Великобритания. Линейный крейсер «Repulse»

Корабль-памятник "Белфаст" (HMS Belfast) - это еще одна визитная карточка Лондона и последний сохранившийся британский крейсер, участвовавший во Второй мировой войне (точнее говоря - вообще самый последний сохранившийся британский крейсер!).

"Белфаст" стоит на Темзе рядом с другой известной лондонской достопримечательностью - Тауэром, между Лондонским и Тауэрским мостами.

Крейсер "Белфаст" стал развитием проекта английских легких крейсеров типа "Саутгемптон" (корабли этой серии назывались в честь британских городов, поэтому их нередко называют кораблями типа "таун"). От своего прототипа "Белфаст" отличался улучшенной броневой защитой. Корабль был заложен в декабре 1936 г. на верфи "Харланд энд Волф" в Белфасте и вступил в строй перед самым началом Второй мировой войны. Для "Белфаста" война началась неудачно - 21 ноября 1939 г. крейсер подорвался на немецкой донной мине и вышел из строя на три года. Хотя, возможно, крейсер тем самым спасся от гибели или от новых тяжелых повреждений - ведь он "провалялся в госпитале" самое "горячее" для британского флота время. Его "систершип", "Эдинбург" погиб в апреле 1942 г. в Баренцевом море. "Белфаст" же за Вторую мировую войну больше повреждений не получил, хотя, вернувшись в строй в конце 1942 г., был задействован в прикрытии конвоев в Мурманск (в том числе участвовал в уничтожении немецкого линкора "Шарнхорст" в декабре 1943 г.) и в поддержке союзных войск во время высадки в Нормандии. В 1950-1953 гг. "Белфаст" участвовал в Корейской войне (где получил небольшие повреждения от огня северокорейской береговой артиллерии). После Корейской войны корабль прошел модернизацию, принимал активное участие в заграничных плаваниях и в 1963 г. был выведен в резерв. К началу 70-х он остался последним британским крейсером-участником Второй мировой войны и это обстоятельство заставило британскую общественность выступить с ходатайством о превращении "Белфаста" в корабль-памятник. 21 октября 1971 г. он открылся для посетителей в качестве корабля-музея (филиала Имперского военного музея).

"Белфаст" - вид с кормы. Обратите внимание на любопытную архитектуру корабля - его машинная установка смещена к корме (чтобы дать место для размещения катапульты и гидросамолета), поэтому рубка и трубы расположены достаточно далеко друг от друга.

Носовые башни главного калибра (152-мм)

102-мм зенитки (изначально на крейсере стояло 6 спаренных артустановок такого калибра, но в ходе модернизации в 1945 г. две "спарки" были сняты).

Видно, что ремонт и реконструкция корабля продолжается до сих пор.

40-мм зенитные автоматы "Бофорс". Всего на корабле 6 спаренных "Бофорсов". Собственно крейсер сейчас находится примерно в том виде и с тем составом вооружения, который он получил в ходе модернизации 1955-59 гг.

Аутентичная обстановка создана не только снаружи, но и внутри корабля. Правда помещения воссозданы, скорее в обстановке, характерной для периода Второй мировой войны. Для наглядности они даже дополнены манекенами в форме Королевского флота.

Корабельная пекарня

Сувенирная мягкая игрушка явно не в тему, но видел их во многих помещениях крейсера - не знаю, или специально для детей кладут, или просто проявление английского юмора

На камбузе

Операционная

Корабельные врачи могут оказать любую помощь

Помещение кораблельного плотника

По помещениям корабля ориентироваться достаточно легко - маршрут заранее продуман и в нужных местах расставлены указатели. При входе можно взять аудио-гид. На информационных стендах рассказывается о различных периодах истории корабля, а на размещенных над стендами экранах можно посмотреть отрывки из кинохроники или документальных фильмов.

Артиллерийский погреб

Пост управления артогнем

При входе на корабль есть магазинчик с сувенирами и книгами (ИМХО ассортимент книг особо не впечатляет и цены как и во многих музейных магазинах достаточно "заряженные")

Тактико-технические характеристики "Белфаста" на момент вступления в строй
Водоизмещение - 10 550/13 175 т; Размеры - 176,5/187x19,3x6,5 м; Машинная установка - 4 турбо-зубчатых агрегата, 4 паровых котла, 80 000 л.с., скорость - 32,5 узл., Запас топлива - 2250 т нефти; Дальность хода - 12 200 (12 узл.) миль. Броня: борт 114, палуба 51 мм, траверсы 63 мм, башни и барбеты 102 — 51 мм, погреба 114 мм. Экипаж - 850 чел. Вооружение - 4x3 — 152-мм/50, 6x2 — 102-мм/45, 2x8 — 40-мм/40, 2x4 — 12,7-мм, 2x3 — 533-мм ТА; 1 катапульта и 2 гидросамолета.

Пришла очередь продолжить рассказ о лондонских военных музеях. После серии статей об я хочу рассказать о другом достойном объекте - крейсере "Белфаст", установленном на условно-вечную стоянку около Тауэрского моста в городе беглых олигархов и журналистов столице Великобритании Лондоне.

Этот крейсер - ветеран второй мировой войны, он участвовал, среди прочего, в бою, в котором был потоплен немецкий линкор "Шарнхорст", в операциях по прикрытию высадки союзников в Нормандии, а так же в охране Арктических конвоев из портов Исландии и британских островов в СССР. Стоит заметить, что эти конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд-лизу.

1. Крейсер "Белфаст" на вечной стоянке перед Тауэрским мостом в Лондоне:

Разумеется, мне "повезло" с погодой в тот день. Привычный для местного населения дождь зарядил с самого утра. Делать снимки пришлось с рядом ухищрений - что бы не замочить камеру и объектив. Но, думаю, мне всё-же удалось сделать несколько приличных кадров этого музейного корабля.

Вход на музейный корабль осуществляется по специальному трапу, в начале которого расположена билетная касса и, по совместительству, сувенирная лавка с небольшим ресторанчиком.

2. Хорошо заметна разница между приливами и отливами на Темзе. Вода в реке предельно мутная. Снаружи музейного павильона охлаждаются бочёнки с пивом:

3. Покупаю билет в кассе и поднимаюсь по трапу на борт крейсера. Показываю билет специально обученному контролёру. При желании можно взять аудиогид, в том числе и на русском языке:

4. На случай непогоды (которая в Лондоне, как мы знаем, случается довольно часто), на юте - это кормовая часть верхней палубы - растянут тент. Сразу около входа стоит экран, на котором прокручиваются кадры кинохроники, на которых запечатлён крейсер "Белфаст":

5. Осматриваюсь на палубе:

6. На другом берегу Темзы виднеется знаменитый лондонский Тауэр, побывавший и крепостью, и дворцом, и хранилищем драгоценностей, арсеналом, монетным двором и даже тюрьмой:

7. Виден трап, ведущий наверх, к последней кормовой башне главного калибра:

8. Герб корабля и основные этапы его боевой деятельности:

Заметно, что в эти этапы (проводка Арктических конвоев и бой с "Шарнхорстом" в 1943 г., обстрелы немецкий береговых укреплений в Нормандии в 1944 г. и участие в Корейской войне в на стороне сил ООН в 1950-1952 гг.) не включён достаточно обидный подрыв на донной мине в ноябре 1939 г.

21 ноября 1939 г. крейсер "Белфаст" выходил с места своей стоянки в заливе Ферт-оф-Форт (восточное побережье Шотландии) для проведения учебных стрельб, когда под его килем сработала немецкая авиационная донная мина. Следует заметить, что крейсеру ещё повезло, так как в результате подрыва на мине подводная часть корпуса была сильно деформирована, но не разрушена. По-сути, большая часть ударной волны пришлась на киль, который в итоге заметно прогнулся и лопнул. Ремонт корабля в итоге оказался делом совсем непростым, и занял почти три года.

Кроме ремонта общивки и собственно киля была обновлена радарная техника. Так, после ремонта вся артиллерия крейсера была оборудована радарным целеуазанием.
В бою с "Шарнхорстом" возможность британских кораблей "видеть" врага и вести огонь при отсутствии визуального конакта сыграла решающую роль в уничтожении немецкого линкора вечером 26 декабря 1943 г. (собственная радарная установка на "Шарнхорсте" была уничтожена прямым попаданием в самом начале первой фазы боя, ещё утром).
В итоге продолжительного боя с превосходящими силами британского флота (один линкор, 4 крейсера и 8 эсминцев), потерявший ход "Шарнхорст" был добит торпедами. В последней атаке четыре эсминца выпустили по нему 19 торпед. А ведь в начале этого дня "Шарнхорст" серьёзно расчитывал поживиться судами союзного конвоя, проходившего недалеко от Нордкапа...
Как я уже говорил, крейсер "Белфаст" сыграл в этом бою важную роль, поддерживая контакт с "Шарнхорст" и периодически ведя по нему огонь, управляемый по показаниям радара.

10. Корабельный колокол:

11. Табличка "Последний свидетель". Что это значит?

12. Это значит, что наши "родные" олигархи скинулись на ремонт этого безусловно достойного, но, всё-же, иностранного корабля-музея:

Думаю, что очень многим военным музеям в России пригодилась бы подобная помощь.

13. Информационый стенд, рядом стоит сотрудник музея, пытающийся что-то объяснить своему коллеге:

Познакомимся с крейсером "Белфаст" поближе. HMS Belfast (C35) - это британский лёгкий крейсер типа "Таун" (подтип "Эдинбург") довоенной постройки, один из 10 крейсеров этого типа. Четыре из них были потоплены противником в ходе Второй мировой, но остальные шесть более-менее успешно прошли её и служили ещё до конца 1950-х гг, после чего были потихоньку разобраны на металл.

Крейсеру "Белфаст" при этом опять повезло - его сохранением заинтересовались музейщики, которым удалось предотвратить разборку корабля и создать специальный фонд для его ремонта. С 1971 г. крейсер "Белфаст" становится кораблём-музеем, а с 1978 г. - филиалом Имперского военного музея.

14. 152-мм орудия главного калибра установлены в четырёх трёхорудийных башенных установках, по две в носу и в корме:

По английской морской традиции носовые башни обозначаются буквами А (первая), В (вторая) и т.д., а кормовые - X (предпоследняя), Y (последняя).

15. Башни главного калибра открыты для свободного доступа:

16. Подходим к трапу, ведущему к кормовой 152-мм башне "Y". На специальном табло отсчитывается время до запуска очередных посетителей. На осмотр башни выделяют по пять минут, но никто, разумеется, не станет прогонять слегка задержавшегося посетителя:

17. Заходим в башню, отодвинув матерчатый полог:

18. Внутри башни создана "рабочая атмосфера" - всё словно в дымке от пороховых газов, скрытно расположенные динамики передают лязгающие звуки затворов и досылателей:

19. Специальные светильники подсвечивают отдельные элементы внутреннего оборудования:

20. В какой-то момент раздаётся "выстрел", башня реально дёргается, всё вокруг грохочет, хорошо замаскированный дискотечный генератор тумана запускает в башню очередную партию пара:

21. В общем, посещение кормовой башни главного калибра - это настоящее шоу, народ реально пугается при "выстреле", некоторые посетители вылетают из башни словно ошпаренные:

Зенитная артиллерия крейсера до второй модернизации во второй половине 1950-х гг. была представлена восемью спаренными 40-мм автоматическими пушками QF 2-pounder Mark VIII (из-за характерного звучания выстрелов им придумали прозвище "пом-пом"). Стоит заметить, что британские пом-помы заметно уступали по своей эффективности аналогичным 40-мм зенитным автоматам шведской фирмы "Бофорс", которые, например, активно устанавливались на американские боевые корабли того времени (в США было налажено их лицензионное производство).

22. После второй модернизации зенитные автоматы стали выглядеть вот так:

23. 8 спаренных "пом-помов" были заменены на 6 спаренных "Бофорсов" (Mk V 40mm Bofors):

24. При этом управление зенитным огнём после ремонта и первой модернизации в 1939-42 гг. уже осуществлялось по показаниям радаров:

25. Спаренный зенитный 40-мм автомат "Бофорс" (Mk V 40mm Bofors):

26. Универсальная артиллерия крейсера была изначально представлена шестью, а после второй моденизации в 1950-х гг. - четырмя спаренными 102-мм арт. установками (QF 4 inch Mk XVI):

В зависимости от ситуации, универсальные орудия могли выступать в качестве зенитной артиллерии, использоваться для борьбы с малобронированными морскими целями или для подавления узлов береговой обороны противника. Например, поддерживая высадку союзников в Нормандии в первые недели после начала операции, 102-мм орудия крейсера успели подавить несколько немецких опорных пунктов - пока линия фронта в Нормандии не отодвинулась от берега на расстояние, превышающее дальность стрельбы его артиллерии.

27.

Любопытная история связала крейсер с именем британского премьер-министра Черчилля. За несколько дней до начала высадки в Нормандии Черчилль захотел лично понаблюдать за происходящим, для чего попросил приготовить для него каюту на крейсере "Белфаст". Узнав о таком намерении, адмирал Каннингем (Первый морской лорд) и генерал Эйзенхауэр (руководитель англо-американских сил при высадке войск в Нормандии) попытались его отговорить, но были отправлены... заниматься своими делами дальше. К счастью для капитана "Белфаста" и его команды, ситуацию спасло вмешательство английского короля, чьё мнение Черчиль решил учесть. В итоге, ничто не помешало крейсеру спокойно и без оглядки на высшие чины империи выполнить свои задачи по подавлению вражеских батарей.

28.

29. Ветераны:

Посмотрим, что ещё интересного имеется на палубе крейсера.

30. Основная надстройка:

31. Визир:

32. Вид с ходового мостика на нос корабля:

33. Антенное хозяйство:

Как я уже упоминал, крейсер "Белфаст" успел поучаствовать в Корейской войне на стороне сил ООН. В школе на уроках истории (и прочих политинформациях) мне говорили, что в той войне "плохие" напали на "хороших". Потом оказалось, что нет, это всё-же "хорошие" (по прежней классификации) сами напали на "плохих". Но, в итоге, никто так и не смог победить.

35. Станция управления артиллерийским огнём:

36. Здесь сигнальщики хранили свои сигнальные флаги.

Крейсера

Тяжелые крейсера типа " York " - 2 единицы

" York " Плм 5.1927 17.7.1928 5.1930 Затоплен 22.5.1941

" Exeter " Дев 1.8.1928 18.7.1929 7.1931 Погиб 1.3.1942

8250 (" York "), 8390 (" Exeter ")/10 350 (" York "), 10 490 т (" Exeter "); 164,6/175,3x17,4 (" York ") или 17,7 (" Exeter ") x 6,2 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 80 000 л.с., 32,25 узл., 1900 т нефти; 10 000 миль (14 узл.). Броня: борт 76 мм, палуба 35 - 37 мм, траверсы 25 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 111 мм. Эк. 623 - 630 чел. 3 х 2 - 203-мм/50, 4x1 - 102-мм/45, 2 х 4 - 12,7-мм, 2 х 3 - 533-мм ТА; 1 ката­пульта и 1 гидросамолет.

Строились по программам 1926-го (" York ") и 1927 г. (" Exeter "). Послед­ние "вашингтонские" крейсера, построенные для английского флота. Уменьшенная версия кораблей типа " Norfolk " с тремя башнями ГК и улучшенной защитой. Имея практически одинаковые ТТХ, " York " и " Exeter ", за­метно отличались внешне - первый со своими наклоненными мачтами и трубами выглядел гораздо элегантнее угловатого " Exeter ".

В 1931 г., уже после вступления в строй, оба оснастили авиационными катапультами.

" York " в 1941 г. получил 2 "эрликона". На " Exeter " в том же году оди­нарные 102-мм ЗУ заменены спаренными (4 х 2), добавлены 2x8 40-мм "пом-пома". Были подготовлены места для установки двух "эрликонов", но сами автоматы смонтировать не успели. Полное водоизмещение " Exeter " после модернизации - около 11 000 т.

" Exeter " в бою у Ла-Платы 13.12.1939 с герм. КР " Admiral Graf Spee " поврежден 283-мм снарядами, ремонт занял около полугода. Потоплен артогнем японских крейсеров у Суматры 1.3.1942. " York " поврежден итал. взрывающимся катером в бухте Суда (Крит), посажен на мель, окончательно разрушен герм, бомбами 22.5.1941.

Тяжелые крейсера типа " Norfolk " - 2 единицы

" Norfolk " Фф 8.7.1927 12.12.1928 4.1930 Исключен в 1950

" Dorsetshire " Порт 21.9.1927 29.1.1929 9.1930 Погиб 5.4.1942

10 400/14 100 т; 181,4/192,9x20,1x6,3 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 80 000 п.с., 32,25 узл., 3210 г нефти; 12 500 миль (12 узл.). Броня: борт 25 мм (только напротив МО), палуба 35 - 37 мм, траверсы 25 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 111 мм. Эк. 710 чел. 4x2 - 203-мм/50,4x2 - 102-мм/45,2x8 - 40-мм/40, 2x4 - 12,7-мм, 2x4 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет.

Корабли программы 1926 г. Повторение крейсеров типа " London ", но с новыми облегченными башенными установками Mk . II .

В начале 1930-х гг. смонтирована авиационная катапульта. В ходе ремонта 1936 - 1937 гг. одинарные 102-мм и 40-мм автоматы замене­ны четырьмя спаренными 102-мм ЗУ и 2 х 8 40-мм "пом-помами".

" Dorsetshire " в начале 1942 г. получил девять 20-мм "эрликонов".

" Norfolk " в 1940 г. оснащен 2 х 20 установками UP , снятыми в следу­ющем году вместе с 12,7-мм пулеметами. В 1943 г. снято авиационное оборудование, в 1944 г. - башня ГК " X " и 2 х 8 40-мм "пом-пома", вместо которых смонтированы 6 х 4 ЗУ того же калибра. В сентябре 1945 г. добавлено 10x1 40-мм/56 "бофорсов".

Первые 6 "эрликонов" на " Norfolk " установили в 1941 г., к 1943 г. их чис­ло увеличилось до 12, а в 1944 г. достигло 32.

В конце войны водоизмещение " Norfolk " составляло 10 900/14 600 т.

" Dorsetshire " потоплен японской палубной авиацией 5.4.1942 (за 8 ми­нут получил до 10 бомбовых попаданий). " Norfolk " участвовал в бою с " Scharnhorst " 26.12.1943, получил 2 попадания 283-мм снарядами, ре­монт - 10 месяцев.

Тяжелые крейсера типа " London " - 4 единицы

" London " Порт 23.2.1926 14.9.1927 1.1929 Искл. в 1950

" Devonshire " Дев 16.3.1926 22.10.1927 3.1929 Искл. в 1954

" Sussex " ХЛ 1.2.1927 22.2.1928 3.1929 Искл. в 1955

" Shropshire " Брдм 24.2.1927 5.7.1928 9.1929 Искл. в 1955

11 015 (" London "), 9830 - 9850 (остальные)/13 315 т; 181,4/192,9x20,1x6,3 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 80 000 л.с., 32,25 узл., 3210 т нефти; 12 500 миль (12 узл.). Броня: борт 114 мм на " London ", на остальных 25 мм (только напротив МО), палуба 35 - 37 мм, тра­версы 25 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 111 мм. Эк. 700 чел. 4x2 - 203-мм/50, 4x2 (" London ") или 8x1 (остальные) - 102-мм/45, 2x8 (только " London ") - 40-мм/40, 4x4 (" London ") или 2x4 (остальные) - 12,7-мм, 2x4 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 (2 на " London ") гидросамолет.

Строились по программе 1925 г. Повторение крейсеров типа " Kent ", но с более традиционными обводами корпуса (без булей) и сдвинутой в сторону кормы на 7,5 м носовой надстройкой для улучшения углов обстрела башни ГК "В".

В начале 1930-х гг. на всех кораблях смонтировали авиационную катапульту, в 1936 - 1937 гг. число 102-мм одиночных установок увели­чено с 4 до 8, а 40-мм "пом-помы" сняты.

С марта 1939-го по февраль 1941 г. " London " прошел модернизацию, близкую по объему к той, которой подверглись корабли типа " Kent ". Уста­новлен узкий броневой пояс толщиной 114 мм на протяжении ЭУ. Носовая надстройка полностью перестроена, став похожей на стоящую на линко­рах типа " King George V ". Дымоходы ПК выводились теперь не в 3, а в 2 трубы. Установлены продольная катапульта и большой ангар. Зенитное вооружение изменено на 4 х 2 102-мм ЗУ, 2 х 8 40-мм "пом-пома", 4x4 12,7-мм пулемета. Стандартное водоизмещение возросло до 11 015 т.

В 1942 г. на " Devonshire ", " Sussex " и " Shropshire " одиночные 102-мм орудия заменены на 4 х 2 102-мм ЗУ, в 1943 г. авиационное оборудование снято с " London ", " Sussex " и " Shropshire ", в 1944 г. - с " Devonshire ". Башня ГК " X " в 1944 г. демонтирована на " Devonshire ", в 1945 г. - на " Sussex ". В том же году на последнем, как и на " Shropshire ", сняты ТА. В 1941 г. на " Devonshire " и " Shropshire ", а в 1942 г. - на " Sussex " размес­тили по 2 х 8 40-мм "пом-пома". На " Devonshire " в 1943 г. поставили еще 2 х 8, а в 1944 г. - еще 2x8 "пом-пома", доведя их общее число на этом корабле до 6 х 8. Столько же к 1944 г. получил " Sussex ", а на " Shropshire " и " London " в 1945 г. смонтировали по 15 и 4 х 1 40-мм/56 установок "бофорс" соответственно. Устаревшие 12,7-мм пулеметы с кораблей сняли в 1942 - 1943 гг. Первые 20-мм "эрликоны" появились на " Devonshire " в 1941 г., в 1943 г. на кораблях было от 20 до 28 "эрликонов", к 1945 г. - от 14 (" Sussex ") до 40 (" Devonshire ").

В конце войны водоизмещение крейсеров типа " London " составляло 10575-11 015/14280 -14580т.

" Sussex " 18.9.1940 затонул в доке Клайда после попадания 250-кг бом­бы; поднят и отремонтирован за 21 месяц. " Shropshire " в сентябре 1942 г. передан ВМС Австралии.

Тяжелые крейсера типа " Kent " - 7 единиц

" Kent " Чат 15.11.1924 1 6.3.1926 6.1928 Искл. в 1948

" Berwick " Фф 15.9.1924 30.3.1926 2.1928 Искл. в 1948

" Cumberland " ВикАрм 18.10.1924 16.3.1926 2.1928 Искл. в 1959

" Cornwall " Дев 9.10.1924 11.3.1926 5.1928 Погиб 5.4.1942

" Suffolk " Порт 30.9.1924 16.2.1926 5.1928 Искл. в 1948

" Australia " ДжБр 26.8.1925 17.3.1927 4.1928 Искл. в 1955

" Canberra " ДжБр 9.9.1925 31.5.1927 7.1928 Погиб 9.8.1942

10 300/14 100 т (английские), 9750/13 450 т (австралийские); 179,8/192x20,9x6,3 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 80 000 л.с., 31,5 узл., 3425 т нефти; 13 300 миль (12 узл.). Броня: борт 127 мм (на " Canberra " - 25 мм только напротив МО), палуба 35 - 37 мм, траверсы 25 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 111 мм. Эк. 685 - 710 чел. 4x2 - 203-мм/50, 4x2 ("Корнуолл", " Cumberland ", " Berwick " и " Kent ") или 2 х 2 и 2x1 (" Suffolk ") или 4 х 1 (австралийские) - 102-мм/45, 2x8 (" Cornwall ", " Berwick ", " Kent " и " Australia ") или 2x4 (" Cumberland " и " Suffolk ") или 4x1 (" Canberra ") - 40-мм/40, 2x4 - 12,7-мм, 2x4 - 533-мм ТА (только " Kent " и австралийские); 1 катапульта и 2 (1 на " Kent ") гидросамолета, " Canberra " авиа­ционного оборудования не имел.

Первые английские крейсера, построенные в соответствии с ограни­чениями, установленными для крейсеров Вашингтонской конференцией (стандартное водоизмещение - 10 000 т, вооружение - орудия калиб­ром не более 203 мм). По сравнению с аналогичными кораблями флотов других стран, были не столь быстроходны и имели незначитель­ное бронирование, однако обладали большой дальностью плавания и хорошей мореходностью. Предназначались, в первую очередь, для за­щиты морских транспортных коммуникаций и охоты за рейдерами, а не для действий в составе главных сил флота. По программе 1924 г. было построено пять кораблей. Еще два заказала Австралия.

Форма корпуса в плане походила на принятую на последних ли­нейных крейсерах английского флота (" Courageous " и " Hood ") - выше ватерлинии она была трапециевидной, ниже - переходила в були. Корабли типа " Kent " отличались оригинальной "коробчатой" бро­невой защитой, которая концентрировалась вокруг жизненно важных мест. Погреба боезапаса защищались по периметру 25 - 111-мм, сверху 25 - 76-мм броней. 203-мм орудия имели угол возвышения 70°. Зенитное вооружение первоначально состояло из четырех 102-мм орудий и такого же числа 2-фунтовых одноствольных "пом-помов". Вооружение дополняли 2x4 ТА, установленных побортно на верхней палубе.

Вскоре после завершения постройки на кораблях на 4,5 м удлинили дымовые трубы (на австралийских - еще больше). В 1931 - 1932 гг. английские крейсера получили по одной авиационной катапульте; в 1935 г. аналогичные работы прошли на " Australia ".

В 1934 г. был составлен план модернизации кораблей типа " Kent ". В соответствии с ним предполагалось оснастить их узким броневым поясом по ватерлинии, установить новую продольную катапульту и обширный ангар за третьей дымовой трубой, заменить одинарные 102-мм ЗУ на спарки того же калибра и снять ТА.

В 1935 - 1939 гг. модернизацию прошли все корабли серии, кроме " Canberra ". Поскольку первое время новых 102-мм спарок не хватало, " Suffolk " и " Australia " их не получили, а на " Cumberland " поставили лишь две (перед самой войной " Cumberland " и " Suffolk " довооружили - каждому дос­талось по 2 х 2 вместо 2 х 1 102-мм ЗУ). На " Cumberland " и " Suffolk " для уменьшения нагрузки, от башни " Y " в корму, верхнюю палубу понизили на один уровень. На " Kent " и " Australia " продольная катапульта и ангар не уста­навливались, они сохранили свои ТА. Все корабли вооружались двумя многоствольными установками 40-мм "пом-помов": " Cumberland " и " Suffolk " - четырехствольными, остальные - восьмиствольными.

На " Australia " в конце 1940 г. все одиночные 102-мм ЗУ заменены на спаренные, на " Suffolk " в самом начале 1941 г. так же вместо 2x1 102-мм появились 2 х 2. В том же году на " Canberra " установили допол­нительно 4x1 102-мм ЗУ, одноствольные "пом-помы" заменили на 2x8 "пом-пома". В 1941 г. все корабли получили по 4 - 6 20-мм "эрликонов" (впоследствии их число достигло 12 - 16). В 1942 - 1943 гг. с оставшихся в строю крейсеров этого типа демонтировали авиационное оборудование и 12,7-мм пулеметы. В 1945 г. на " Australia " все "эрликоны" заменили на 8 х 1 40-мм "бофорсов". К концу войны водоизмещение сохранившихся кораблей достигло 10 900/14 490 - 14 910 т.

" Suffolk " поврежден прямым попаданием 1000-кг бомбы 17.4.1940, ре­монт- 10 месяцев. " Kent " 17.9.1940 поврежден авиаторпедой, ремонт - почти год. " Cornwall " потоплен японской палубной авиацией южнее Цейлона 5.4.1942 (9 прямых бомбовых попаданий). " Canberra " тяжело поврежден артогнем японских крейсеров в сражении у о. Саво 9.8.1942, затонул через 7 часов.

Тяжелые крейсера типа " Hawkins " - 3 единицы

"Hawkins" Чат 4.1916 1.10.1917 7.1919 Искл . в 1947

"Frobisher" Дев 2.8.1916 20.3.1920 9.1924 Искл . в 1949

"Effingham" Порт 2.4.1917 8.6.1921 7.1925 Погиб 21.5.1940

"Hawkins" и "Frobisher": 9800 - 9860/12 450 - 12 500 т ; 172,2/184,4x17,7 ( по булям - 19,8) х 6,2 м ; 4 ТЗА , 8 ПК ( на "Frobisher - 10 ПК ), 65 000 л . с . ("Frobisher"), 55 000 л . с . ("Hawkins"), 29,5 узл . (на " Frobisher " - 30,5 узл.), 2186 т (" Frobisher "), 2740 т (" Hawkins ") нефти. Броня: борт 76 мм, палуба 37 мм, траверсы 25 мм, щиты орудий ГК 51 мм, погреба 25 мм. Эк. 690 чел. 7 (" Hawkins ") или 5 (" Frobisher ") х 1 - 190-мм/45, 5 (" Frobisher ") или 4 (" Hawkins ") х 1 - 102-мм/45,4x4 (" Frobisher ") или 4x1 (" Hawkins ") - 40-мм/40, 7x1 - 20-мм/70 (" Frobisher "), 4x1 - 533-мм ТА.

" Effingham ":9550/12 514 т; 172,2/184,4x17,7 (по булям - 19,8)х6,2 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 58 000 л.с., 29,5 узл., 2620 т нефти. Броня: борт 76 мм, палуба 37 мм, траверсы 25 мм, щиты орудий ГК 25 мм, погреба 25 мм. Эк. 690 чел. 9 х 1 - 152-мм/50, 4 х 2 - 102-мм/45, 2 х 8 - 40-мм/40, 3x4 - 12,7-мм, 4x1 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет.

Крейсера типа " Hawkins " спроектированы в 1915 г. для защиты морских транспортных коммуникаций от германских рейдеров. Спе­циально для этого они были вооружены тяжелыми 190-мм орудиями, которые теоретически позволяли поразить противника раньше, чем он сможет ответить из своих 150-мм орудий. Поскольку корабли пред­назначались для действий в океане, главными требованиями к ним были высокая мореходность и дальность плавания. Для облегчения снабжения топливом предусматривалось смешанное угольно-нефтя­ное отопление (8 ПК - нефть, 4 ПК - уголь). Отсутствие жестких ограничений при проектировании привело к росту водоизмещения поч­ти до 10 000т.

Строительство серии из 5 кораблей велось достаточно медленно, и до окончания Первой мировой войны в строй успел вступить только пере­оборудованный в авианосец " Vindictive ", остальные были сданы флоту в 1919 - 1925 гг. " Raleigh " погиб в результате навигационной ошибки в 1922г.

Корабли этого типа стали прародителями класса "вашингтонских" крейсеров, т.к. на момент созыва одноименной конференции являлись самыми большими в мире и поэтому их параметры были выбраны в ка­честве граничных.

Вступившие в строй последними " Frobisher " и " Effingham " еще в хо­де строительства переоборудовали под чисто нефтяное отопление. Аналогичным образом в 1929 г. доработали " Hawkins ". В соответствии с решениями Лондонской конференции 1930 г. крейсера этого типа подлежали разоружению к 1936 г., как превышающие лимит, отведен­ный Англии на тяжелые крейсера. В середине 1930-х гг. " Vindictive " переоборудовали в учебный корабль, а три остальных корабля вывели в резерв, демонтировав с них 190-мм орудия.

Для сохранения в строю крейсеров типа " Hawkins " было решено пере­вооружить их на 152-мм орудия. В 1937 - 1939 гг. " Effingham " подвергся модернизации, в ходе которой получил 9 152-мм орудий, 4 102-мм ЗУ и 2 х 8 40-мм "пом-пома". Число ПК было сокращено до 8, а их дымохо­ды выведены в одну широкую трубу. Корабль получил катапульту. В 1939 г. планировалось поставить на модернизацию " Hawkins ", но помешала вой­на. На " Hawkins " и " Frobisher " было возвращено их старое вооружение, и они вошли в строй в январе 1940-го и марте 1942 г. соответственно.

" Hawkins " в 1942 г. вместо двух снятых "пом-помов" получил 2 х 4 та­ких же автомата и 7 "эрликонов". К 1944 г. последних стало до 9 на " Hawkins " и 19 - на " Frobisher ".

" Effingham " 18.5.1940 наскочил на неотмеченную скалу в Вест-фьерде (Норвегия), через 3 дня его остов был взорван. " Frobisher " поврежден торпедой 9.8.1944, ремонт - 2 месяца.

Легкие крейсера типа " Swiftsure " - 2 единицы

" Swiftsure " ВикАрм 22.9.1941 4.2.1943 6.1944 Искл. в 1962

" Ontario " XB 20.11.1941 29.7.1943 5.1945 Искл. в 1960

8800/11 130 т ; 164/169,3x19,2x6,3 м ; 4 ТЗА , 4 ПК , 72 500 л . с ., 31,5 узл ., 1850 т нефти . Броня: борт 83, палуба 51 мм, траверсы 51 мм, башни 51 мм, барбеты 25 мм, погреба 83 мм. Эк. 855 - 960чел. 3x3 - 152-мм/50, 5х2 - 102-мм/45, 4х4(на " Ontario " дополнительно 8x1) - 40-мм/40, 8 х 2 и 6 х 1 - 20-мм/70, 2x3 - 533-мм ТА.

Последние из вступивших в строй в годы войны английских крейсеров. Пере­работанный проект крейсера типа " Fiji " с лучшей за счет увеличения ширины кор­пуса остойчивостью, усиленным зенит­ным вооружением и большим запасом топлива.

Уже после окончания войны вступил в строй крейсер " Superb ", построенный по несколько видоизмененному проекту - с большей шириной корпуса и увеличенным числом зенитных автоматов.

Летом 1945 г. на " Swiftsure " сняты все "эрликоны" и заменены на 13 х 1 40-мм/56 "бофорсов". Одновременно на " Ontario " 4 подобных автомата установили вместо такого же числа одноствольных "пом-помов".

" Ontario " заложен и строился как " Minotaur ", незадолго перед вступ­лением в строй был передан канадскому флоту и переименован.

Легкие крейсера типа " Fiji " ("Колони") - 11 единиц

1-я группа:

" Fiji " ДжБр 30.3.1938 31.5.1939 5.1940 Погиб 22.5.1941

" Kenya " Стеф 18.1.1938 18.8.1939 9.1940 Искл. в 1962

" Nigeria " ВикАрм 8.2.1938 18.7.1939 9.1940 Передан Индии в 1954

" Mauritius " CX 31.3.1938 19.7.1939 1.1941 Искл. в 1965

" Trinidad " Дев 21.4.1938 21.3.1940 11.1941 Погиб 15.5.1942

" Gambia " CX 24.7.1939 30.11.1940 2.1942 Искл. в 1968

" Jamaica " ВикАрм 28.4.1939 16.11.1940 6.1942 Искл. в 1960

" Bermuda " ДжБр 30.11.1939 11.9.1941 8.1942 Искл. в 1965

2-я группа:

" Uganda " Вик Арм 20.8.1939 7.8.1941 1.1943 Искл. в 1961

" Newfoundland " CX 9.11.1939 19.12.1941 12.1942 Передан Перу в 1959

" Ceylon " Стеф 27.4.1939 30.7.1942 7.1943 Передан Перу в 1959

8530 - 8735/10 450 - 11 086 т ; 164,0/169,4x18,9x6,1 м ; 4 ТЗА , 4 ПК , 72 500 л . с ., 31,5 узл ., 1700 т нефти ; 10 100 (12 узл .) миль . Броня: борт 83, палуба 51 мм, траверсы 51 мм, башни 51 мм, барбеты 25 мм, погреба 83 мм; Эк. 730 - 920 чел.

Вооружение :

1- я группа : 4x3 - 152- мм /50, 4x2 - 102- мм /45,2x4 - 40- мм /40, 2 ("Fiji", "Kenya", "Nigeria" и "Mauritius") или 4 ("Trinidad") x 4 - 12,7- мм , 2 х 1 - 40- мм /40 ( только "Gambia"), 10x1- 20- мм /70 ( только "Bermuda"), 2x3 - 533- мм ТА ; 1 катапульта и 2 гидросамолета ( на "Kenya" - нет ).

2-я группа: 3x3 - 152-мм/50, 4x2 - 102-мм/45, 3x4 - 40-мм/40, 10 (" Uganda ") или 8 (" Newfoundland " и " Ceylon ") х 2 - 20-мм/70, 2 х 3 - 533-мм ТА.

Появление кораблей типа "Колони" стало одним из последствий Лондонской конфе­ренции 1936 г., ограничившей водоизмеще­ние вновь строящихся крейсеров величиной в 8000 т. Под эти требования был перерабо­тан проект крейсера типа " Southampton ", в результате получился компактный " Fiji ", в котором за счет плотной компоновки уда­лось сократить длину корпуса более чем на 10 м. Использование ЭУ меньшей мощности и более легкое бронирование позволили сохранить то же вооружение, что и у прототипа, причем приме­нение транцевой кормы дало возможность избежать сильного падения скорости (всего на пол-узла). Пояс по ватерлинии, хоть и стал несколько тонь­ше, за счет меньшей длины корпуса доходил до концевых башен ГК, а тол­щина броневой палубы даже увеличилась. Характерной чертой этих кораблей стал возврат к более простым вертикальным трубам и мачтам.

Основной их недостаток - низкое значение метацентрической высо­ты - создал серьезные проблемы при модернизациях военного времени - для размещения многочисленного зенитного вооружения и радиоэлектронного оборудования на основной части крейсеров этого ти­па в конце войны пришлось снимать одну из башен ГК.

Последние 3 корабля типа " Fiji " (2-я группа) достраивались по не­сколько измененному проекту, учитывающему опыт первого года войны - с усиленным зенитным вооружением. Из-за уже упомянутой очень плотной компоновки одну башню ГК сняли и отказались от ка­тапульты (ангары были оставлены, но использовались не по прямому назначению).

В 1940 - 1941 гг. на " Fiji " и " Kenya " дополнительно смонтировали 2x4 12,7-мм пулемета, а уже в 1942 - 1943 гг. на " Kenya ", " Mauritius " и " Nigeria " (на " Gambia " - 40-мм одноствольные "пом-помы") их заменили 12 - 24 "эр-ликонами", впоследствии число последних увеличено. В 1943 - 1944 гг. с " Mauritius ", " Nigeria ", " Gambia ", " Jamaica " и " Bermuda " снято авиационное во­оружение. В 1945 г. на " Kenya ", " Mauritius " и " Jamaica " снята башня ГК " X ". В 1944 г. на " Uganda " добавлено 2 х 4 и 4 х 1 40-мм "пом-пома", в 1945 г. на " Mauritius ", " Jamaica " и " Bermuda " установлены 3x4 40-мм "пом-пома". В 1945 г. на " Jamaica " и " Bermuda " так же появляются 4 х 1 40-мм "пом-пома", на первом позже замененные на 2 х 1 40-мм "бофорса". В том же году на " Nigeria ", " Bermuda " и " Ceylon " установлены 4 х 1 40-мм "бофорса". В 1944 г. на " Newfoundland " установлены 2x4 40-мм "бофорса", в начале 1945 г. на " Kenya " - 2x2 40-мм "бофорса" (вместо двух четырехствольных 40-мм "пом-помов", впоследствии число "бофорсов" увеличено).

К концу войны легкое зенитное вооружение на девяти оставшихся в строю крейсерах насчитывало: " Kenya " - 18 стволов (5 х 2 и 8 х 1 40-мм/56 "бофорсов"), " Mauritius " - 44 ствола (5x4 40-мм/40 "пом-помов" и 24 20-мм "эрликона"), " Nigeria " - 28 стволов (2x4 40-мм/40 "пом-пома", 4x1 40-мм/56 "бофорса" и 16 20-мм "эрликонов"), " Gambia " - 28 стволов (2x4 40-мм/40 "пом-пома" и 20 20-мм "эрликонов"), " Jamaica " - 42 ствола (5x4 40-мм/40 "пом-помов", 2x1 40-мм/56 "бофорса" и 20 20-мм "эрликонов"), " Bermuda " - 38 стволов (5 х 4 и 4 х 1 40-мм/40 "пом-пома", 4 х 1 40-мм/56 "бофорса" и 10 20-мм "эрликонов"), " Uganda " - 36 стволов (5 х 4 и 4 х 1 40-мм/40 "пом-пома" и 12 20-мм "эрликонов"), " Newfoundland " - 42 ствола (3x4 40-мм/40 "пом-пома", 2x4 40-мм/56 "бофорса" и 22 20-мм "эрликона") и " Ceylon " - 30 стволов (3x4 40-мм/40 "пом-пома", 4x1 40-мм/56 "бофорса" и 14 20-мм "эрликонов").

" Fiji " 1.9.1940 поврежден торпедой герм. ПЛ U -32, вышел из строя на 6 месяцев; 22.5.1941 поврежден одним прямым и тремя близкими попа­даниями герм, бомб у о. Крит, затонул через 5 часов. " Kenya Alagi " 12.8.1942, ремонт до января 1943 г. " Nigeria " поврежден торпедой итал. ПЛ " Axum " 12.8.1942, ремонт до июня 1943 г. " Trinidad " поврежден герм, торпедой в Арктике 29.3.1942, временно отремонтирован в Мурманске, на пути в Англию поврежден герм, бом­бой 15.5.1942 и затоплен кораблями эскорта. " Uganda " поврежден герм, планирующей бомбой FX 1400 13.9.1943, ремонт до октября 1944 г. " Newfoundland " поврежден торпедой итал. ПЛ " Ascianghi " 23.7.1943, ремонт до ноября 1944 г.

" Gambia " и " Uganda " переданы в 1944 г. Новой Зеландии и Канаде соответственно, последний переименован в " Quebec ".

Легкие крейсера типа "Улучшенный " Dido " - 5 единиц

"Spartan" ВикАрм 21.12.1939 27.8.1942 8.1943 Погиб 29.1.1944

"Royalist" Ск 21.3.1940 30.5.1942 9.1943 Искл . в 1967

"Bellona" Фф 30.11.1939 29.9.1942 10.1943 Искл . в 1959

"Black Prince" XB 1.12.1939 27.8.1942 11.1943 Искл . в 1962

" Diadem " ХЛ 15.12.1939 26.8.1942 1.1944 Передан Пакистану в 1956

5950/7350 - 7420 т ; 147,8/156,1x15,4x5,4 - 5,5 м ; 4 ТЗА , 4 ПК , 62 000 л . с ., 32 узл ., 1100 т нефти , 5100 (15 узл .) миль . Броня: борт 76, палуба 25 мм (над погребами 51 мм), траверсы 25 мм, башни 13 мм. Эк. 530 чел. 4x2 - 133-мм/50, 3 х 8 - 40-мм/40, 6 х 2 - 20-мм/70, 2 х 3 - 533-мм ТА.

Несколько измененный проект крейсера типа " Dido " с уменьшенным до четырех количеством 133-мм установок и третьим четырехствольным 40-мм "пом-помом". Имел вертикальные трубы и мачты без наклона, как на типе " Dido ".

" Royalist " сразу после вступления в строй переоборудован в штабной корабль. На " Black Prince " к 1944 г. дополнительно уста­новлены 2 х 1 40-мм/56 "бофорса", к концу войны он имел 8x1 "бофорсов" и 24 "эрликона". На трех остальных единицах серии к это­му времени имелось по 20 - 22 "эрликона".

" Spartan " потоплен 29.1.1944 герм, планирующей бомбой Hs .293 у Анцио (Италия). " Diadem " поврежден герм, торпедой 12.8.1944, ре­монт - до конца войны.

Легкие крейсера типа " Dido " - 11 единиц

1-я группа:

" Dido " Кмл 10.1937 18.7.19399.1940 Искл. в 1957

" Bonaventure " Ск 30.8.1937 19.4.19395.1940 Погиб 31.3.1941

" Phoebe " Фф 9.1937 25.3.19399.1940 Искл. в 1956

" Hermione " Стеф 6.10.1937 18.5.1939 3.1941 Погиб 16.7.1942

" Euryalus " Чат 21.8.1937 6.6.1939 6.1941 Искл. в 1959

" Naiad " ХЛ 26.8.1937 3.2.1939 12.1941 Погиб 11.3.1942

" Cleopatra " ХЛ 18.8.1938 27.3.1940 12.1941 Искл. в 1958

" Sirius " Порт 21.8.1937 18.9.19405.1942 Искл. в 1956

" Argonaut " Кмл 18.8.1938 6.9.1941 8.1942 Искл. в 1956

2-я группа:

" Charybdis " Кмл 9.11.1938 17.9.1940 12.1941 Погиб 23.10.1943

" Scylla " Ск 18.8.1938 24.7.19406.1942 Искл. в 1950

5600/6850 - 7170 (1-я группа) или 6975 (2-я группа) т; 147,8/156,1x15,4x5,1 м; 4 ТЗА, 4 ПК, 62 000 л.с., 32,25 узл., 1100 т нефти, 5560 (15 узл.) миль. Броня: борт 76, палуба 25 мм (над погребами 51 мм), траверсы 25 мм, башни 13 мм. Эк. 480 - 530 чел. Вооружение:

1-я группа:

4 ("Dido", "Bonaventure" и "Phoebe") или 5 ("Hermione", "Euryalus", "Naiad", "Cleopatra", "Sirius" и "Argonaut") x 2 - 133-MM/50, 1x1 - 102-MM/45 (только "Dido", "Bonaventure" и "Phoebe"), 2x8 (на "Cleopatra" дополнительно 2x1) - 40-MM/40, 5 (на "Sirius") или 4 ("Argonaut") x 1 - 20-MM/70, 2x4 - 12,7- мм (нет на "Cleopatra", "Sirius" и "Argonaut"), 2x3 - 533- мм ТА .

2-я группа:

4 x 2 - 114-мм/45,1 x 1 - 102-мм/45 (только " Charybdis "), 2 х 8 (на " Charybdis " дополнительно 2 x 1) - 40-мм/40, 4 (" Charybdis ") или 8 (" Scylla ") х 1 - 20-мм/70, 2 x 4 - 12,7-мм, 2 x 3 - 533-мм ТА.

Корабли типа " Dido " были предназначены для эскад­ренной службы в качестве крейсера ПВО для сопро­вождения новых линкоров типа " King George V " и авианосцев типа " Illustrious ". Проект базировался на основе ранее построенных крейсеров типа " Arethusa " с новым составом вооружения из десяти 133-мм ору­дий в пяти универсальных установках (3 в носу и 2 в корме), унифицированных со стоящими на линкорах типа " King George V ", и двух счетверенных "пом-помов". Поскольку новые крейсера не предназнача­лись для самостоятельных действий на транспортных коммуникациях (для крейсеров типа " Arethusa ", поми­мо службы при эскадре, ставилась и эта задача) запас топлива, по сравнению с прототипом, несколько умень­шили и отказались от бортового гидросамолета.

Проект оказался удачным, и по программам 1936, 1937 и 1938 гг. было заложено 10 кораблей. Еще 6 (из них 5 - по измененному проекту) заложили по "Чрезвычайной" военной программе.

Так как производство спаренных 133-мм установок отставало от стро­ительства корпусов, часть крейсеров вступила в строй с сокращенным до 8 числом орудий (" Dido ", " Bonaventure " и " Phoebe ") или с 4 х 2 114-мм установками (" Charybdis " и " Scylla "). На последних носовая надстройка имела увеличенные из-за применения нестандартной артиллерии размеры - 114-мм установки требовали дополнительного перегру­зочного помещения. Использование тяжелого унитарного 114-мм выстрела делало службу артиллеристов на " Charybdis " и " Scylla " особенно тяжелой.

В 1941 - 1942 гг. с " Phoebe ", " Dido ", " Euryalus " и " Hermione " сняты 12,7-мм пулеметы; в 1942 г. с " Cleopatra ", а в 1943 г. с " Charybdis " - одноствольные 40-мм "пом-помы", заменены на 5 - 11 "эрликонов", поз­же их число еще увеличилось. 102-мм орудия сняты в 1941 г. с " Dido " и " Phoebe ", а в 1943 г. - с " Charybdis ". В 1941 г. на " Dido " установлена пятая штатная 133-мм башня " Q ", а с " Euryalus ", " Cleopatra " и " Argonaut " эта башня, наоборот, - снята. В 1942 г. на " Phoebe ", в 1944 г. на " Euryalus " и " Argonaut " добавлен третий четырехствольный "пом-пом", на " Phoebe " и " Cleopatra " в 1943 - 1944 гг. счетверенные "пом-помы" (3 и 2 соответственно) заменены на 3 х 4 40-мм/56 "бофорса". В 1944 - 1945 гг. одноствольные "бофорсы" появились и на " Sirius " и " Argonaut " - 4 и 7 соответственно.

К концу войны легкое зенитное вооружение на шести оставшихся в строю крейсерах насчитывало: " Phoebe " - 28 стволов (3x4 40-мм/56 "бофорса" и 16 20-мм "эрликонов"), " Dido " - 18 стволов (2x4 40-мм/40 "пом-пома" и 10 20-мм "эрликонов"), " Euryalus " - 29 стволов (3x4 40-мм/40 " пом-пома" и 17 20-мм "эрликонов"), " Sirius "- 19 стволов (2x4 40-мм/40 "пом-пома", 4 х 1 40-мм/56 "бофорса" и 7 20-мм "эрликонов"), " Cleopatra " - 25 стволов (3x4 40-мм/56 "бофорса" и 13 20-мм "эрликонов") и " Argonaut " - 35 стволов (3x4 40-мм/40 "пом-пома", 7x1 40-мм/бб "бо-форсов" и 16 20-мм "эрликонов"). К концу войны полное водоизмещение достигло 7210 - 7515 т.

" Bonaventure " потоплен двумя торпедами итал. ПЛ " Ambra " 31.3.1941 юго-восточнее о. Крит. " Argonaut " поврежден двумя торпедами 14.2.1943, ремонт - до декабря 1943 г. " Naiad " потоплен торпедой герм. ПЛ U -565 у побережья Египета 11.3.1942. " Hermione " потоплен торпедой герм. ПЛ U -205 15.6.1942 юго-восточнее о. Крит. " Charybdis " потоплен двумя торпедами герм. мм Т-23 и Т-27 в Ла-Манше 23.10.1943. " Scylla " тяжело поврежден при подрыве на донной мине 23.6.1944 и не вос­станавливался. " Phoebe " поврежден авиационной торпедой 27.8.1941, ремонт - до апреля 1942 г., вновь поврежден торпедой ПЛ 23.10.1942, ремонт - до июля 1943 г. " Cleopatra " поврежден торпе­дой итал. ПЛ " Dandolo " 16.7.1943, ремонт - до марта 1945 г. " Sirius " поврежден герм, авиацией (бомбы) 7.10.1943, ремонт - до февра­ля 1944 г. " Dido " тяжело поврежден герм, авиацией (бомбы) 29.5.1941, ремонт - до конца года.

Легкие крейсера типа " Belfast " (" Town " 3-й серии) - 2 единицы

" Edinburgh " CX 29.12.1936 31.3.1938 7.1939 Погиб 2.5.1942

" Belfast " XB 10.12.1936 17.3.1938 8.1939 Корабль-музей

10 550/13 175 т; 176,5/187x19,3x6,5 м; 4 ТЗА, 4 ПК, 80 000 л.с., 32,5 узл., 2250 т нефти; 12 200 (12 узл.) миль. Броня: борт 114, палуба 51 мм, траверсы 63 мм, башни и барбеты 102 - 51 мм, погреба 114 мм. Эк. 850 чел. 4x3 - 152-мм/50, 6x2 - 102-мм/45, 2x8 - 40-мм/40, 2x4 - 12,7-мм, 2x3 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 2 гидросамолета.

Gloucester ". На ранней стадии про­ектирования предполагалось вооружить эти корабли 16 152-мм орудиями в четырехорудийных башнях. В ходе работы над установками конструкто­ры столкнулись с рядом трудноразрешимых проблем и поэтому корабли стали строить с уже отработанными трехорудийными башнями, но с усилен­ными бронированием и зенитным вооружением.

Броневой пояс продлили в нос и корму до концевых башен ГК (на предшественниках он не доходил и до внутренних башен), броневая па­луба стала толще. Число 102-мм спаренных установок увеличили до шести (самое большое количество на английских крейсерах), а вместо четырехствольных смонтировали восьмиствольные "пом-помы". В ос­тальном новые крейсера мало отличались от своих более ранних собратьев, хотя из-за переноса поперечной катапульты из пространства между дымовыми трубами вперед (между первой трубой и надстройкой) они приобрели достаточно своеобразный силуэт.

Одним из недостатков этих крейсеров стало неудачное расположе­ние погребов боезапаса зенитной артиллерии, находящихся слишком далеко от самих установок, поэтому, когда в конце войны одну пару ЗУ сняли, это практически не ослабило вооружение корабля.

" Edinburgh " летом 1941 г. получил 6 20-мм автоматов "эрликон".

На " Belfast " во время ремонта 1940 - 1942 гг. установили були, уве­личившие его ширину до 20,2 м, а полное водоизмещение - до 14 900 т. Скорость снизилась примерно до 30,5 узл. Тогда же корабль вместо 12,7-мм пулеметов получил 14 20-мм "эрликонов". К середине 1944 г. их число увеличилось до 22. В 1944 - 1945 гг. прошел очередной ремонт, в ходе которого сняты 2x2 102-мм ЗУ, авиационное вооружение и до­бавлены 4 х 4 и 4 х 1 40-мм "пом-пома", число "эрликонов" уменьшили до 14. В августе 1945 г. сняты еще 2 "эрликона" и добавлены 5x1 40-мм/56 "бофорсов".

" Edinburgh " в Арктике 30.4.1942 поврежден двумя торпедами герм. ПЛ U -456, 2.5.1942 в бою с герм, эсминцами получил третье торпедное попа­дание, лишился хода и потоплен кораблями эскорта. " Belfast " тяжело поврежден на магнитной мине 21.11.1939, ремонт - до октября 1942 г. В настоящее время сохраняется как корабль-музей в Лондоне.

Легкие крейсера типов " Southampton " (" Town " 1-й серии) и " Gloucester " (" Town " 2-й серии) - 8 единиц

1-я группа:

" Southampton " ДжБр 21.11.193410.3.1936 3.1937 Погиб 11.1.1941

" Newcastle " ВикАрм 4.10.1934 23.1.1936 3.1937 Искл. в 1959

" Sheffield " ВикАрм 31.1.1935 23.7.1936 8.1937 Искл. в 1967

" Glasgow " Ск 16.4.1935 20.6.1936 9.1937 Искл. в 1958

" Birmingham " Дев 18.7.1935 1.9.1936 11.1937 Искл. в 1960

2-я группа:

" Liverpool " Фф 17.2.1936 24.3.1937 11.1938 Искл. в 1958

"Manchester" ХЛ 28.3.1936 12.4.1937 8.1938 Погиб 13.8.1942

"Gloucester" Дев 22.9.1936 19.10.19371.1939 Погиб 22.5.1941

9100/11 350 т (1-я группа) или 9400/11 650 т (2-я группа); 170,1/180,3x18,8 (1-я группа) или 19,0 (2-я группа)х6,2 - 6,3 м; 4 ТЗА, 4 ПК, 75 000 л.с. (1-я группа), 82 500 л.с. (2-я группа), 32 узл.(1-я группа), 32,3 узл. (2-я группа), 2075 т нефти; 12 100 (12 узл.) миль. Броня: борт 114, палуба 37 мм, траверсы 63 мм, башни и барбеты 25 мм (1-я группа) или 102 - 51 мм (2-я группа), погреба 114 мм. Эк. 748 - 800 чел. 4 х 3 - 152-мм/50, 4x2 - 102-мм/45, 2x4 - 40-мм/40, 2 х 4 - 12,7-мм, 2 х 3 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 2 гидросамолета.

Крейсера типа " Southampton " создавались как ответ на япон­ский " Mogami " с 15 155-мм орудиями. Отправной точкой послужил проект крейсера типа " Phaeton ", увеличенный для размещения трехорудийных башен вместо двухорудийных. В ходе проекти­рования появилась поперечная катапульта между дымовыми трубами и 2 ангара по бокам первой трубы. Усилено зенитное вооружение - изначально предусматривалось размещение спаренных 102-мм орудий и четырехствольных 40-мм автоматов "пом-пом".

Новые трехорудийные башни имели большую степень автома­тизации и теоретически обеспечивали скорострельность в 12 выстр./мин (в реальности - почти в 2 раза меньше).

Бронирование, по сравнению с предшественниками, было увеличе­но - как длина пояса по ватерлинии, так и его толщина. При этом явным диссонансом стала символическая 25-мм броня башен ГК. Этот недостаток устранили на трех кораблях 2-й группы, получивших башни со 102-мм броней. Прирост водоизмещения составил 300 т, причем весь дополнительный вес располагался выше ватерлинии. Для сохра­нения остойчивости ширину корпуса увеличили, но скорость за счет более мощной ЭУ даже возросла.

" Newcastle ", " Glasgow " и " Birmingham " в 1940 г. получили на вооружение по две (последний - одну) установки UP ; их сняли с кораблей в 1941 -1942 гг. На " Newcastle ", " Sheffield ", " Glasgow ", " Birmingham ", " Liverpool " и " Manchester " в 1941 - 1942 гг. 12,7-мм пулеметы заменены на 20-мм "эрликоны", первоначально на 6 - 9, к 1943 г. - на 14 - 20. На " Manchester " в 1941 г. установлен 1 х 1 40-мм/56 "Бофорс". В 1944 -1945 гг. на " Birmingham " и " Sheffield " дополнительно установлены счетверенные 40-мм/56 "бофорсы", а на " Liverpool " и " Glasgow " - счетверенные и одноствольные 40-мм/40 "пом-помы". Авиационное оборудование снято с " Newcastle " в 1942 г., с " Birmingham " - в 1943 г., с " Sheffield " и " Liverpool " - в 1944 г., с " Glasgow " - в 1945 г. Башня ГК " X " снята в 1944 - 1945 гг. с " Birmingham ", " Sheffield ", " Liverpool " и " Glasgow ". Полное водоизмещение возросло до 12 190 -12330т.

К концу войны легкое зенитное вооружение на пяти оставшихся в строю крейсерах насчитывало: " Newcastle " - 29 стволов (2x4 40-мм/40 "пом-пома" и 21 20-мм "эрликон"), " Sheffield " и " Birmingham " - по 51 стволу (2x4 40-мм/40 "пом-пома", 4x4 40-мм/56 "бофорса" и 27 20-мм "эрликонов"), " Glasgow " - 36 стволов (4 х 4 и 4 х 1 40-мм/40 "пом-пома" и 16 20-мм "эрликонов"), " Liverpool " - 47 стволов (6 х 4 и 4 х 1 40-мм/40 "пом-пома" и 19 20-мм "эрликонов").

" Southampton " 11.1.1941 поврежден двумя или тремя 250-кг бомбами у Мальты; добит кораблями эскорта. " Glasgow " поврежден двумя авиа­ционными торпедами 3.12.1940, временно отремонтирован в январе 1941; полный ремонт с мая по октябрь 1942 г. " Newcastle " поврежден тор­педой 15.6.1942, в ремонте - до марта 1943 г. " Birmingham " поврежден 28.11.1943 торпедой, в ремонте - до января 1945 г. " Sheffield " повреж­ден на мине в 4.3.1942, в ремонте - 4 месяца. " Gloucester " потоплен четырьмя прямыми и тремя близкими попаданиями бомб у о. Крит 22.5.1941. " Manchester " 23.7.1941 поврежден авиационной торпедой, ремонт - до апреля 1942г. 13.8.1942 поврежден торпедой с итал. ТКА в Центральном Средиземноморье, потоплен кораблями эскорта. " Liverpool " 11.10.1940 поврежден авиационной торпедой, ремонт - до марта 1942 г., 14.6.1942 вновь поврежден авиационной торпедой, ремонт - до августа 1945 г.

Легкие крейсера типа " Arethusa " - 4 единицы

"Arethusa" Чат 25.1.1933 3.1934 5.1935 Искл . в 1950

"Galatea" Ск 2.6.1933 9.8.1934 8.1935 Погиб 15.12.1941

" Penelope " XB 30.5.1934 15.10.1935 11.1936 Погиб 18.2.1944

" Aurora " Порт 23.7.1935 20.8.1936 11.1937 В 1948 продан Китаю

5220 ("Arethusa") или 5270 ("Penelope", "Aurora" и "Galatea")/6665 ("Arethusa") или 6715 ("Penelope", "Aurora" и "Galatea") т ; 146,3/154,2x15,5x5,6 - 5 м ; 4 ТЗА , 4 ПК , 64 000 л . с ., 32,3 узл ., 1300 т нефти . Броня: борт 70 мм (только напротив МО и КО), палуба 25 мм, траверсы 25 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба 76 мм. Эк. 500 чел. 3x2 - 152-мм/50, 4x2 (" Arethusa " - 4 х 1) - 102-мм/45, 2x4 - 12,7-мм, 2x3 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет (все, кроме " Aurora ").

Уменьшенный вариант крейсеров типа " Leander ", но с эшелонным расположением ЭУ (как на одно­временно строящихся кораблях типа " Phaeton "), тремя башнями ГК и чуть более тонкой броней. Меньшие, по сравнению с предшественником, раз­меры объясняются тем, что для эскадренной служ­бы, для которой в основном и предназначались новые корабли, " Leander " оказался слишком боль­шим. Чтобы рациональнее распорядиться отпущен­ным Лондонской конференцией лимитом в 91 000 т (см. КРЛ типа " Leander "), было решено построить вместо очередных кораблей типа " Leander " несколько крейсеров меньшего размера. Сэкономленный таким образом тоннаж предполагалось исполь­зовать на два последних корабля (будущие типа " Southampton "), из числа разрешенных к постройке в период до 1936 г.

Уже в ходе строительства зенитное вооружение крейсеров типа " Arethusa " решили усилить, заменив одноствольные 102-мм орудия на спаренные установки, но, поскольку их производство еще только разво­рачивалось, первые два корабля вступили в строй с одинарными 102-мм, а спарки появились уже на " Penelope " и " Aurora ". Последний достраивался как флагманский корабль для эсминцев Флота Метропо­лии и не имел катапульты, на ее месте располагалась надстройка для штаба. " Galatea " во время прохождения ремонта в 1938 - 1939 гг. полу­чила спаренные 102-мм ЗУ вместо одноствольных.

В 1940 г. на " Aurora ", а в 1941 г. на " Arethusa " смонтированы одна и две 20-ствольные установки UP соответственно, на обоих кораблях сняты во второй половине 1941 г. В 1940 - 1941 гг. на " Aurora ", " Arethusa ", " Galatea " и " Penelope " установлены 2x4 40-мм "пом-пома" и демонти­рована катапульта (кроме " Aurora ", на которой катапульты не было изначально). В 1941 г. с " Arethusa " и " Galatea ", а в 1942 г. - с " Aurora " и " Penelope " сняты 12,7-мм пулеметы и установлены от 4 до 8 20-мм автоматов "эрликон", к 1944 г. на " Aurora " их число возросло до 9, на " Arethusa " - до 11. На " Arethusa " в начале 1942 г. одноствольные 102-мм ЗУ заменены на спаренные того же калибра, к апрелю 1944 г. оба "пом-пома" заменены на 2 х 4 40-мм/56 "бофорса".

В конце войны полное водоизмещение " Aurora " и " Arethusa " состав­ляло 7180 - 7400 т.

" Galatea " потоплен тремя торпедами герм. ПЛ U -557 близ Александрии, затонул за 3 мин. " Penelope " поврежден герм, авиацией (бомбы) 10.4.1940, ремонт - 2 месяца. Вновь поврежден герм, бомбами в начале апреля 1941 г., ремонт - до конца года. Потоплен двумя торпедами герм. ПЛ U -410 у Анцио 18.2.1944. " Arethusa " поврежден герм, авиацией (бомбы) 27.11.1941, ремонт - 3 месяца. 18.11.1942 поврежден авиационной торпедой и вышел из строя более чем на год. 24 и 25.6.1944 поврежден герм, авиа­цией (бомбы), ремонт - 6 месяцев. " Aurora " 19.12.1941 поврежден близким взрывом мины, ремонт - до июля 1942 г. 20.10.1943 поврежден попаданием 500-кг бомбы, вышел из строя на 5 месяцев.

Легкие крейсера типа " Perth " - 3 единицы

"Perth" Порт 26.6.1933 27.7.1934 7.1936 Погиб 1.3.1942

" Hobart " Дев 15.8.1933 9.10.1934 1.1936 Искл. в 1961

" Sydney " CX 8.7.1933 22.9.1934 9.1935 Погиб 19.11.1941

6830 - 7105/9000 - 9275 т; 161,5/171,4x17,3x5,6 - 5,8 м; 4 ТЗА, 4 ПК, 72 000 л.с., 32,5 узл., 1765 - 1837 т нефти; 7000 миль (14 узл.). Броня: борт 102 мм (только напротив МО и КО), палуба 32 мм, траверсы 37 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 89 мм. Эк. 570 чел. 4x2 - 152-мм/50, 4x2 (" Sydney " - 4x1) - 102-мм/45, 3x4 - 12,7-мм, 2x4 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет.

Последние три крейсера типа " Leander " строились по измененному проекту. Основным их отличием от прототипа стал переход на эшелон­ное расположение ЭУ. Из-за несколько возросшей длины броневого пояса, прикрывающего ЭУ, пришлось увеличить ширину корпуса для со­хранения остойчивости. Заказаны для английского флота как " Apollo ", " Amphion " и " Phaeton ". Два первых переданы Австралии в сентябре 1938 г. и июле 1939 г. и переименованы в " Hobart " и " Perth " соответственно, а " Phaeton " вступил в строй уже как австралийский " Sydney ".

В 1938 - 1939 гг. (непосредственно перед передачей Австралии) на " Perth " и " Hobart " одинарные 102-мм установки заменены на спарки того же калибра.

С " Perth " в начале 1941 г. демонтиро­вали катапульту и установили 1 х 4 40-мм "пом-пом", летом того же года его сняли и вернули на свое место катапульту.

В конце 1942 г. с " Hobart " сняли ката­пульту и установили 2x4 40-мм "пом-пома" и 11 "эрликонов". В ходе ремонта 1943 - 1945 гг. добавлены 3 х 2 и 5x1 40-мм/56 "бофорсов", число "эрликонов" уменьшили до 4.

" Sydney " 19.11.1941 в Индийском океане в бою с герм, рейдером " Kormoran " получил тяжелые повреждения (торпеда и много попаданий 150-мм снарядов), несколько часов спустя взорвался и затонул со всем экипажем (рейдер тоже погиб). " Perth " 30.5.1941 поврежден бомбами у о. Крит, ремонт - 3 месяца. Потоплен япон. КР и ЭМ 1.3.1942 во время сражения в проливе Сунда (3 торпеды и большое число 200-мм снаря­дов). " Hobart " тяжело поврежден торпедой япон. ПЛ 1-11 20.7.1943 у о. Новая Джорджия (Тихий океан) и вышел из строя на 17 месяцев.

Легкие крейсера типа " Leander " - 5 единиц

" Leander " Дев 8.9.1930 24.9.1931 3.1933 Искл. в 1949

" Achilles " Кмл 11.7.1931 1.9.1932 10.1933 Передан Индии в 1948

" Neptune " Порт 24.9.1931 31.1.1933 2.1934 Погиб 19.12.1941

" Orion " Дев 26.9.1931 24.11.1932 1.1934 Искл. в 1949

" Ajax " ВикАрм 7.2.1933 1.3.1934 6.1935 Искл. в 1949

6985 - 7270/8950 - 9200 т ; 159,1/169x17 ("Leander" - 16,8) х 5,8 - 6 м ; 4 ТЗА , 6 ПК , 72 000 л . с ., 32,5 узл ., 1680 - 1785 т нефти ; 10 300 миль (14 узл .). Броня: борт 102 мм (только напротив МО и КО), палуба 32 мм, траверсы 37 мм, башни и барбеты 25 мм, погреба до 89 мм. Эк. 570 чел. 4x2 - 152-мм/50, 4x2 (" Achilles " - 4 х 1)- 102-мм/45, 3x4- 12,7-мм, 2x4 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет.

Первые английские крейсера, строившиеся с учетом итогов Лон­донской конференции 1930 г., в соответствии с которыми Англия имела право до 1936 г. построить несколько крейсеров категории "В" (водоизмещение - не более 10 000 т, калибр артиллерии ГК- не выше 155-мм) общим водоизмещением 91 000 т.

Предполагалось заложить 14 кораблей по 6500 т, спроектиро­ванных на основе " Exeter " с аналогичной защитой, но с 8 152-мм орудиями и менее мощной ЭУ. Последнее, вместе с некоторой перепланировкой КО, позволило вывести дымоходы всех ПК в общую трубу.

Как и на типе " Kent ", в проекте новых крейсеров основной упор делался не на достижение высокой скорости хода или вооружение, а на повышение мореходности и дальности плавания. В отличие от крейсеров с 203-мм артиллерией, они не были столь жестко связа­ны договорными ограничениями, в результате их водоизмещение существенно (почти на 1000 т) превысило запланированное. Это вынудило Адмиралтейство сократить число кораблей типа " Leander " до 8 (с учетом трех "улучшенных" кораблей типа " Amphion ").

В 1936 - 1938 гг. на всех кораблях, кроме " Achilles ", одинарные 102-мм орудия заменили на 4 спаренные ЗУ.

" Neptune " в 1941 г. получил 3x1 40-мм "пом-пома". " Leander " в 1941 г. непродолжительное время нес 2x4 40-мм "пом-пома", в 1944 г. полу­чил 2x4 40-мм/56 "бофорса". " Ajax " и " Orion " в 1941 и 1942 гг. соответственно вооружили 2x4 40-мм "пом-помами", на первом в 1943 г. их заменили на 2 х 4 40-мм/56 "бофорса". На " Achilles " в 1942 г. сняли одиночные 102-мм орудия, но 4 спаренных ЗУ того же калибра появились на корабле только в 1944 г. Тогда же установлены 2x4 40-мм "пом-пома". В 1945 г. добавлены 4x1 40-мм/56 "бофорса".

Авиационное оборудование снято с " Ajax ", " Orion " и " Leander " в 1941 г. На последнем в том же году восстановлено, окончательно снято в 1943 г., на " Achilles " - в 1944 г. В 1944 г. с " Leander " и " Achilles " демонтировали башню ГК " X ".

Со всех пяти кораблей 12,7-мм пулеметы сняты в 1941 - 1942 гг. и, кроме " Neptune ", заменены на 20-мм "эрликоны" - в 1942 г. их стояло от 5 до 7, к 1944 г. - от 7 (" Orion ") до 16 (" Achilles ").

К концу войны полное водоизмещение КРЛ типа " Leander " составля­ло от 9460 до 9740 т.

" Achilles " и " Leander " входили в состав новозеландского флота. " Achilles " и " Ajax " 13.12.1939 в бою с " Admiral Graf Spee " получили по­вреждения, ремонт - 2 и 6 месяцев соответственно. " Achilles " поврежден япон. бомбой у Гуадалканала 5.1.1943, вышел из строя поч­ти на полтора года. " Ajax " 1.1.1943 поврежден 500-кг бомбой у Бона (Средиземное море), вышел из строя на год. " Leander " 13.7.1943 в бою у Коломбанга (Соломоновы о-ва) поврежден 610-мм япон. торпедой и до конца войны находился в ремонте. " Orion " поврежден герм, авиа­цией у о. Крит (2 бомбовых попадания) 29.5.1941, вышел из строя на 9 месяцев. " Neptune " погиб после подрыва на трех или четырех итал. минах у Триполи 19.12.1941.

Легкие крейсера типа "Е" - 2 единицы

" Emerald " Арм + Чат 23.9.1918 29.5.1920 1.1926 Искл. в 1948

" Enterprise " ДжБр + Дев 28.6.1918 23.12.19193.1926 Искл. в 1946

7550/9350 т ("Emerald"), 7580/9500 т ("Enterprise"); 163,1/173,7x16,6x5,6 м ; 4 ТЗА , 8 ПК , 80 000 л . с ., 33 узл ., 1746 т нефти ; 8000 миль (15 узл .). Броня: борт 76 - 37мм, палуба 25 мм, щиты орудий 152-мм орудий 25 мм. Эк. 572 чел. 7 х 1 (" Emerald ") или 1 х 2 и 5 х 1 (" Enterprise ") - 152-мм/50, 3x1 - 102-мм/45, 2 х 1 - 40-мм/40, 4 х 4 - 12,7-мм (только " Emerald "), 4x4 - 533-мм ТА; 1 катапульта и 1 гидросамолет.

Заложенные незадолго до окончания Первой мировой войны, " Emerald " и " Enterprise " чуть не попали под послевоенное сокращение, но после некоторых колебаний Адмиралтейство решило их достроить - правда, они вступили в строй с большой задержкой. Еще в период достройки " Enterprise " вместо двух носовых одинарных 152-мм установок получил опытную двухорудийную башню - прообраз башенных установок крейсеров типов " Leander ", " Perth " и " Arethusa ".

В 1929 г. трехтрубные ТА заменены на четырехтрубные. В 1934 - 1936 гг. установлена катапульта и на 1,5 м удлинены дымовые трубы.

В марте 1941 г. на " Enterprise " сняты 2 152-мм орудия и установлен 1 х 4 40-мм "пом-пом". В конце 1942 г. добавлены 4 20-мм "эрликона". К концу 1943 г. с корабля сняты одноствольные "пом-помы", на свои места возвращены снятые ранее 152-мм орудия и добавлен второй четырехствольный "пом-пом". Число "эрликонов" возросло до 12 (в 1944 г. -до 16). С " Emerald " в ходе ремонта в августе 1942 - июне 1943 г. снято одно 152-мм орудие, одноствольные "пом-помы", 12,7-мм пулеметы и добавлены 2x4 40-мм "пом-пома" и 12 "эрликонов" (к 1944 г. их число возросло до 18). На обоих крейсерах в 1941 - 1942 гг. сняли по 2 х 4 ТА, а в 1944 г. - катапульты.

Легкие крейсера типа " D " - 8 единиц

1-я группа:

" Danae " Арм 1.9.1916 26.1.1918 6.1919 Искл. в 1948

" Dauntless " Плм 3.1.1917 10.4.1918 12.1918 Искл. в 1946

" Dragon " Ск 24.1.1917 29.12.1917 8.1918 Затоплен 8.07.1944

2-я группа:

" Delhi " Арм 29.10.1917 23.8.1918 6.1919 Искл. в 1948

" Dunedin " Арм + Дев 5.11.1917 19.11.1918 10.1919 Погиб 24.11.1941

" Durban " Ск + Дев 22.6.1918 29.5.1919 10.1921 Затоплен 9.06.1944

" Diomede " Вик + Порт 3.6.1918 24.4.1919 10.1922 Искл. в 1946

" Despatch " Фф + Чат 8.7.1918 24.9.1919 6.1922 Искл. в 1946

4575/5719 - 6040 т; 135,6/143,7x14x4,9 (1-я группа) или 135,6/144x14,2x4,9 (2-я группа) м; 4 ТЗА, 6 ПК, 40 000 л.с., 29 узл., 1060 т нефть, 5000 (15) миль. Броня: борт 25 - 76 мм, палуба 25 мм, рубка 76 мм, щиты 152-мм орудий 25 мм. Эк. 450 - 470 чел. 6x1 - 152-мм/50, 3 х 1 - 102-мм/45,2 х 1 - 40-мм/40 (на всех, кроме " Despatch " и " Dunedin ", на которых 2 х 4 - 12,7-мм), 4x3 - 533-мм ТА.

Увеличенный вариант крейсеров типа " Caledon ", за счет удлинения корпуса на 6 м носовую надстройку сдвинули на 2,4 м в корму и расположили на ее нижнем ярусе шестое 152-мм орудие, способное стрелять по­верх орудия ГК "А". Кроме того, вместо двухтрубных ТА установили трехтрубные. Возросший верхний вес потребовал расширить корпус примерно на 0,8 м. Водо­измещения поднялось на 430 т. Первые три корабля (1-я группа) имели обычный гладкий полубак, последующие (2-я группа) получили т.н. "траулерный" нос, снизивший заливаемость носовой оконечности.

В конце 1920-х гг. усилили зенитное вооружение - 2 76-мм орудия заменены на 3 102-мм орудия (на " Diomede " и " Despatch ", вступивших в строй послед­ними, вместо 76-мм с самого начала стояли 102-мм орудия). До начала войны других изменений не проводи­лось. К концу 1930-х гг. считались устаревшими и намечались к переобо­рудованию в корабли ПЛО по типу крейсеров типа "С", но с 114-мм спарками. Война сорвала эти планы.

" Danae " в октябре 1939 г. получил дополнительно 2 х 1 40-мм "пом-пома". В 1942 - 1943 гг. с " Danae ", " Dragon " и " Durban " сняли одно 152-мм орудие. Тогда же первые два лишились всех одинарных 102-мм орудий и одностволь­ных "пом-помов", замененных одной 102-мм спаркой и 2 х 4 40-мм "пом-помами". В 1943 г. на " Dauntless " так же вместо бортовых 102-мм орудий смонтировали 2x4 40-мм "пом-пома", а в следующем году на " Diomede " кормовое 102-мм орудие заменено 1 х 4 40-мм "пом-помом". Начиная с 1942 г. на крейсерах появляется от 8 до 10 "эрликонов", как правило, вместо одноствольных 40-мм "пом-помов". В 1942 г. ТА сняты с " Delhi ", в 1943 г. - с " Danae ", а в 1944 г. - с " Dauntless ", " Despatch ", " Diomede " и " Dragon ".

Совершенно отличную от остальных кораблей модернизацию прошел " Delhi " в США в мае 1941 - марте 1942 г.: вместо всего старого вооружения размещены 5x1 американских 127-мм универсальных установок Мк.30, 2x4 40-мм "пом-пома" и 8 "эрликонов" (позднее - 14). К 1945 г. полное водоизмещение достигло 6400 т.

" Despatch " в 1944 г. переоборудован во вспомогательный корабль: сня­ты все 152-мм орудия ГК и ТА, добавлены 16x1 40-мм "бофорсов".

" Danae " в октябре 1944 г. передан польским ВМС и переименован в " Conrad ", возвращен в 1946 г. " Dunedin " потоплен 24.11.1941 торпедой герм. ПЛ U -124 у побережья Бразилии. " Delhi " 12.2.1945 поврежден герм, взрывающимся катером, временно отремонтирован и выведен в резерв. " Durban " 11.2.1942 поврежден япон. авиацией в Сингапуре, ремонт чуть более года, затоплен в качестве ограждения искусственной гавани в Арроманше (Нормандия) 9.6.1944. " Dragon " в 1943 г. передан польским ВМС, в 1944 г. поврежден герм, сверхмалыми ПЛ "Мардер" во время высадки в Нормандии и затоплен в качестве ограждения искус­ственной гавани в Арроманше 8.7.1944.

Легкие крейсера типа "С" - 13 единиц

1-я группа (тип " Caledon "):

" Caledon " Кмл 17.3.1916 25.11.1916 3.1917 Искл. в 1948

" Calypso " ХЛ 7.2.1916 24.1.1917 1.1917 Погиб 12.6.1940

" Caradoc " Ск 21.2.1916 23.12.1916 6.1917 Искл. в 1946

2-я группа (тип " Ceres "):

" Cardiff " Фф 7.1916 12.4.1917 7.1917 Искл. в 1946

" Ceres " ДжБр 26.4.1916 24.3.1917 6.1917 Искл. в 1946

" Coventry " CX 8.1916 6.7.1917 2.1918 Погиб 14.9.1942

" Curacoa " Пмб 7.1916 5.5.1917 2.1918 Погиб 2.10.1942

" Curlew " Вик 8.1916 5.7.1917 12.1917 Погиб 26.5.1940

3-я группа (тип " Capetown "):

" Carlisle " Фф 10.1917 9.7.1918 11.1918 Искл. в 1946

" Colombo " Фф 8.12.1917 18.12.1918 7.1919 Искл. в 1948

" Calcutta " Вик 10.1917 9.7.1918 8.1919 Погиб 1.6.1941

" Cairo " Кмл 28.11.1917 19.11.1918 9.1919 Погиб 12.8.1942

" Capetown " Кмл 23.2.1918 18.6.1919 2.1922 Искл. в 1946

4180 - 4290/5150 - 5290 (немодернезированные) или 5215 - 5403 (крейсера ПВО) т; 129,5/137,2 (1- и 2-я группы) или 137,6 (3-я группа)х13 (1-я группа) или 13,3 (2- и 3-я группы)х4,5 - 4,7 м; 4 ТЗА, 6 ПК, 40 000 л.с., 29,5 узл., 935 т нефть, 5900 (10) миль. Броня: борт 32 - 76 мм, палуба 25 мм, щиты орудий ГК 25 мм (только на немодернизированных кораблях). Эк. 400 - 437 чел.

Вооружение:

"Caledon", "Calypso", "Caradoc", "Cardiff", "Ceres", "Colombo" и "Capetown": 5x1 - 152- мм /50, 2 x 1 - 76- мм , 2x1- 40- мм /40, 4x2 - 533- мм ТА .

"Coventry" и "Curlew": 10x1 - 102- мм /45, 1x8 - 40- мм /40, 2x4 - 12,7- мм .

"Cairo", "Calcutta", "Curacoa" и "Carlisle": 4x2 - 102- мм /45,1 x 4 (на "Curacoa" дополнительно 2 x 1) - 40- мм /40, 2x4 - 12,7- мм .

" Colombo " и " Caledon " после переоборудования в корабли ПВО: 3x2 - 102-мм/45, 2 х 2 - 40-мм/56, 6 х 2 (на " Colombo " дополнительно 2x1) - 20-мм/70.

Прямые наследники знаменитых крейсеров типа " Arethusa " периода Первой мировой войны. Отличались от них перехо­дом от смешанного вооружения из 152-мм и 102-мм орудий и ЭУ с турбинами с прямой передачей на единый калибр и ЭУ с ТЗА. Тип "С" подразделялся на 3 группы. В 1-ю входили корабли типа " Caledon ", с обычным для того времени расположением артилле­рии на одном уровне (кроме двух кормовых орудий ГК). Во 2-ю - корабли типа " Ceres ", на которых, вслед за крейсерами типа " D " (а не наоборот!) носовые орудия ГК устанавливались возвышенно одно над другим. Причем сделано это было не столько для усиления носового зал­па, сколько с целью отодвинуть ходовой мостик и приборы управления огнем от форштевня, снизив их заливаемость (все корабли типов " Arethusa " и "ранние С" сильно страдали от забрызгивания носовой оконечности). Из-за возросшего "верхнего" веса на кораблях 2-й груп­пы ширина корпуса была незначительно увеличена. Несмотря на предпринятую перепланировку, они оказались лишь чуть менее мокры­ми", чем их предшественники. На крейсерах 3-й группы (тип " Capetown ") пришлось изменить форму носовой оконечности. Высоту форштевня увеличили на 1,5 м, за счет чего палуба полубака в нос от орудия ГК "А" имела достаточно крутой подъем.

Созданные для действий в Северном море по проекту, разработан­ному еще в 1915 г., к началу 1930-х гг. крейсера типа "С" успели морально устареть, и в 1935 г. было принято решение переоборудовать их в ко­рабли ПВО. В 1935 - 1936 гг. на " Coventry " и " Curlew " все старое вооружение заменили на 10 одноорудийных 102-мм ЗУ и 2 х 8 40-мм "пом-пома". Чтобы сохранить остойчивость, на корабли пришлось догрузить около 100 т балласта. В 1939 г. из-за нехватки "пом-помов" для вооружения вновь строящихся кораблей с обоих крейсеров сняли по одной такой установке, заменив ее 2 х 4 12,7-мм зен. пулеметами.

Модернизация оказалась успешной, и в период с 1936 по 1940 г. планировалось перевооружить аналогичным образом оставшиеся 11 ко­раблей типа "С". Однако программа была отложена, и только в 1938 г. начались работы на " Cairo " и " Calcutta ". В отличие от первых двух кораб­лей, на них установили не одинарные, а спаренные 102-мм ЗУ и лишь один четырехствольный "пом-пом". В строй они вошли в мае и июле 1939 г. соответственно. В середине того же года начались работы на " Curacoa " и " Carlisle ". Планировалось, что за ними последуют и осталь­ные корабли типа "С", но начавшаяся война вынудила ограничиться завершением работ на этой паре, вступившей в строй в 1940 г.

К программе по переоборудованию крейсеров типа "С" в корабли ПВО вернулись только в 1942 г., когда модернизацию прошли " Colombo " (с ию­ня 1942 по март 1943 г.) и " Caledon " (с сентября 1942 по декабрь 1943 г.).

Состав вооружения на них существенно отличался от ос­тальных - число 102-мм установок сократилось до трех, зато существенно усилились средства ближней ПВО. На " Caledon ", относившемуся к 1-й группе, объем работ оказался существенно больше, чем на " Columbo ", т.к. для размещения нового вооружения требовалось перестроить носовую над­стройку по типу кораблей 2-й и 3-й групп.

После перестройки " Colombo " и " Caledon " программу окончательно свернули - не было смысла тратить средства на устаревшие корабли.

На крейсерах, не прошедших модернизацию в корабли ПВО, изменения в составе вооружения в годы войны свели к ми­нимуму. На " Caradoc " в 1941 - 1942 гг. 40-мм "пом-помы" заменили на 5 "эрликонов". На " Cardiff " и " Ceres " в 1942 г. уста­новили по 6 "эрликонов". На последнем в 1944 г. сняли 76-мм орудия и 40-мм "пом-помы", доведя число "эрликонов" до 14. Из кораблей ПВО на " Curlew " и " Coventry " в 1939 - 1940 гг. демонтировали по два 102-мм орудия, на последнем в 1942 г. добавили 5 20-мм "эрликонов". " Carlisle " в 1941 г. получил до­полнительно 2x1 40-мм "пом-пома", в начале 1942 г. установлено 7 "эрликонов", к концу года их число доведено до 10. В 1942 г. на " Curacoa " и, возможно, на " Cairo ", установлено по 5 "эрли­конов". " Caledon " в 1944 г., a " Colombo " в 1945 г. дополнительно получили 6 и 4 одноствольных 40-мм "бофорса" соответственно, число "эрликонов" возросло до 13 (" Caledon ") и 10 (" Colombo ").

" Curlew " потоплен герм, авиацией (близкие разрывы бомб) у берегов Норвегии 26.5.1940. " Calypso " потоплен торпедой итал. ПЛ " Bagnolini " 12.6.1940 у Тобрука. " Calcutta " потоплен герм, авиацией северо-запад­нее Александрии 1.6.1941. " Cairo " потоплен у Бизерты итал. ПЛ " Axum " 12.8.1942. " Coventry " потоплен герм, авиацией 14.9.1942 у берегов Египта. " Curacoa " поврежден герм, бомбами 24.4.1940, ремонт - до де­кабря 1940 г., потоплен 2.10.1942 таранным ударом ВТР " Queen Mary " (разрезан пополам) в Атлантике. " Carlisle " тяжело поврежден авиацией 9.10.1943, не восстанавливался и использовался как ПБ эскортных сил в Александрии. " Capetown " 8.4.1941 поврежден торпедой итал. ТКА MAS -213, ремонт - до июля 1942 г.

Легкий крейсер " Adelaide " - 1 единица

" Adelaide " Кок 1.1915 27.7.1918 8.1922 Искл. в 1949

Около 4650/6160 т; 131,1/141,1x15,2x4,9 м; 4 ТЗА, 10 ПК, 23 500 л.с., 24,3 узл., 1420 т нефти. Броня: борт-76, палуба 40 - 15 мм, рубка 102 мм. Эк. 470 чел. 8x1 - 152-мм/45. 3 х 1 - 102-мм/45.

Самый старый крейсер (считая от момента утверждения проекта и за­кладки) Британской империи, принявший участие во Второй мировой войне. Строился в Австралии для флота этого доминиона по проекту крейсера английского флота " Birmingham ", составленному в 1910 г. и устаревшему еще в годы Первой мировой войны, види­мо, из-за последнего обстоятельства достройка велась очень медленно.

В 1938 - 1939 гг. прошел модернизацию, в ходе кото­рой переведен на нефтяное отопление, КО №1 с двумя ПК ликвидировано, но мощность ЭУ, за счет некоторой форсировки десяти оставшихся ПК, и скорость (с 25,5 до 23,4 узл.) уменьшились не столь значительно. Число ды­мовых труб сокращено до трех. Одно баковое 152-мм/45 орудие демонтировано, а второе переставлено в диа­метральную плоскость. Также сняты 76-мм зен. и подводные ТА и смонтированы 3x1 102-мм/45 ЗУ.

В первой половине 1942 г. установлены 6 20-мм "эрликонов", в следую­щем году снято по одному 152-мм и 102-мм орудию, добавлены 4 БМБ.

Крейсера - минные заградители типа " Abdiel " - 6 единиц

1-я группа:

" Abdiel " У 29.3.1939 23.4.1940 4.1941 Погиб 10.9.1943

" Latona " Top 4.4.1939 20.8.1940 5.1941 Погиб 25.10.1941

" Manxman " Стеф 24.3.1939 5.9.1940 6.1941 Искл. в 1971

" Welshman " ХЛ 8.6.1939 4.9.1940 8.1941 Погиб 1.2.1943

2-я группа:

" Apollo " ХЛ 10.10.1941 5.4.1943 2.1944 Искл. в 1962

" Ariadne " Стеф 15.11.1941 16.2.1943 10.1943 Искл. в 1965

2650/3415 (1-я группа) или 3475 (2-я группа) т; 122,1/127,4x12,2x4,5 м; 2 ТЗА, 4 ПК, 72 000 л.с., 39,75 узл., 690 - 750 (1-я группа) или 825 (2-я группа) т нефти, 1000 (38) миль. Эк. 242 - 246 чел.

Вооружение:

1-я группа: 3x2 - 102-мм/45,1 х4 -40-мм/40, 2x4 - 12,7-мм, 100 -156 мин.

2-я группа: 2x2 - 102-мм/45, 2 (" Apollo ") или 3 (" Ariadne ") х 2 - 40-мм/56, 2 х 2 - 20-мм/70, 100 - 156 мин.

Очень удачные корабли, ставшие самыми быстрыми в англий­ском флоте в период Второй мировой войны (при неполной нагрузке их скорость превышала 41 узл.). Предназначались для постанов­ки активных минных заграждений, поэтому на них, как и в случае с КРЛ типа "Е", все было принесено в жертву скорости - случай, в общем-то, не типичный для Англии.

На ранних стадиях проектирования корабли предполагалось вооружить 120-мм неуниверсальными орудиями, но впоследствии от этого отказа­лись, посчитав, что рекордная скорость и так послужит им лучшей защитой от надводного противника. Вместо 120-мм орудий в проекте появились более легкие 102-мм ЗУ, что позволило несколько уменьшить верхний вес.

Минная вместимость " Abdiel " для его водоизмещения оказалась яв­но недостаточной, но это была плата за высокую скорость.

Первые три корабля строились по программе 1938 г., " Welshman " - по программе 1939 г., еще два (2-й группы), с несколько измененным составом вооружения и увеличенным запасом топлива, - по программе 1941 г.

Вскоре после вступления в строй корабли 1 -и группы получили допол­нительно 4 "эрликона", впоследствии их число довели до 8, а 12,7-мм пулеметы сняли.

На кораблях 2-й группы число "эрликонов" к началу 1945 г. достигло 10 (" Ariadne ") и 14 (" Apollo "). Летом того же года все "эрликоны" замени­ли на 5 и 6 одноорудийных 40-мм "бофорсов" соответственно.

Минзаги типа " Abdiel " прославились в годы войны на Средиземном мо­ре, причем не столько минными постановками, сколько доставкой снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту - иногда, кроме них, на остров могли прорваться лишь подводные лодки. Здесь неоценимую пользу принесли вы­сочайшая скорость кораблей и их закрытая минная палуба, на которой можно было перевозить до нескольких сотен тонн груза.

Все потери пришлись на Средиземное море: " Latona " 25.10.1941 у побе­режья Ливии получил попадание одной бомбы среднего калибра, вызванный ею пожар привел к взрыву перевозимого боеприпаса и корабль затонул. " Welshman " потоплен торпедой герм. ПЛ U -617 1.2.1943 у побережья Ливии. " Abdiel " погиб 10.9.1943 у Таранто, подорвавшись на мине. " Manxman " по­врежден в 1941 г. торпедой и вышел из строя более чем на 2 года.

Крейсер - минзаг типа " Adventure " - 1 единица

" Adventure " Дев 29.11.192218.6.1924 5.1927 Искл. в 1947

6740/8370 т; 152,4/164,3x18x5,2 м; 2 ТЗА, 6 ПК, 40 000 л.с./4 диз.генератора и эл. мотора, 8000 л.с., 28/17 узл., 1500 т нефти, 4500 (15) миль. Бронирование: пояс и палуба 25 мм (только ЗУ). Эк. 395 чел. 4x1 - 120-мм/40, 1x8 - 40-мм/40, 2x4 - 12,7-мм, 280 мин.

Строился по программе 1922 г. для заме­ны минзага " Princess Margaret ". Первый крупный корабль, построенный в Англии после окончания Первой мировой войны. В проект было внесено немало новшеств - например, экспериментальная ЭУ, состоя­щая из двухвального ТЗА (аналогичная применявшимся на крейсерах типов "С" и " D "), на валах которого сто­яли 2 электромотора мощностью по 4000 л.с. Электроэнергию для них вырабатывали 4 дизель-генератора суммарной мощностью 6600 кВт. Продукты сгорания от дизелей выводились в собственную тонкую трубу, стоящую впритык ко второй дымовой трубе. В 1941 г. дизель-электри­ческую установку сняли (как и тонкую трубу), а помещение приспособили для других нужд.

" Adventure " стал первым английским кораблем с транцевой кормой - предполагалось, что это увеличит пропульсивный коэффициент, од­нако на испытаниях выяснилось, что мины при постановке могут быть притянуты к транцу из-за возникающей зоны пониженного давления. Это вынудило в 1932 г. перестроить кормовую оконечность, придав ей более традиционные "крейсерские" очертания, что увеличило наиболь­шую длину корабля почти на 6 м.

Корпус " Adventure " в плане имел ту же форму, что и у заложенных чуть позже крейсеров типа " Kent " - трапеция, переходящая ниже ватерли­нии в були. Короткий 25-мм пояс прикрывал только МО и КО.

В 1938 г. четыре одноствольных 40-мм установки заменены на одну восьмиствольную.

Ориентировочно в 1942 г. добавлены 7 20-мм "эрликонов", а 12,7-мм пулеметы сняты. Как уже упоминалось, в 1941 г. сняты дизель-генерато­ры. В 1944 г., накануне высадки в Нормандии, корабль переоборудовали в плавмастерскую для ремонта десантно-высадочных средств. В годы войны дважды подрывался на минах.

Военный Крейсер Белфаст (HMS Belfast) — это гордость флота Британии, навечно пришвартованная на Темзе в самом центре Лондона. Когда-то он участвовал в боевых сражениях и проявил себя во время Второй мировой войне, а сейчас это — военно-морской музей, пользующийся популярностью у туристов и жителей Великобритании.

Он был построен в 1936 году в Ирландии, и был назван в честь ее столицы — Белфаст. Так уж получилось, что ему сразу же суждено было принять участие в боевых действиях.

31 августа 1939 года корабль Белфаст ввели в состав 18 крейсерской эскадры, и с 3 сентября он принимал участие в морской блокаде Германии. Правда, ему не повезло — практически сразу он подорвался на мине и до 1942 года находился в ремонте.

Когда же он, наконец, вернулся с «отдыха», его задействовали в военных действиях по полной: он сопровождал морские грузы союзникам в СССР — товары и военную технику.

А в декабре 1943 крейсер «Белфаст» прославился уничтожением немецкого линкора «Шарнхост». Его перевели в Британский Тихоокеанский флот, где он и встретил окончание войны, патрулируя воды на Дальнем востоке.

Немалую помощь корабль Белфаст оказал и во время корейской войны в 1950-1953 годах, но получил большие повреждения во время артиллерийской атаки.

HMS Belfast из Тауэра

После ремонта в 60-х годах его списали в резерв и чуть было не отправили на переплавку, но он был спасен Имперским военным музеем, превратившего его в популярный плавучий музей.

Время работы музея крейсер Belfast

Крейсер Белфаст по сравнению с обычным круизным корабликом.

Что посмотреть на крейсере Белфаст?

Этот корабль большой, очень большой, это заметно, если подойти ближе — на нем 9 палуб! И можно посетить их все, заглянуть в любой закоулок, осмотреть каждую деталь. Для начала посоветую скачать и ознакомиться с .

В Великобритании умеют делать музеи — это не просто корабль, а экспозиция настоящего военного судна! Повсюду фигуры моряков, занимающихся своими делами, в каютах — инсценировки морского быта.

Стоимость посещения HMS Belfast

Это только издалека он такой маленький.

Частные туры с гидом

Цены представлена за группу до 12 человек.

Эта экскурсия — уникальный тур, который проводит один из членов судовой компании. Морские писари (иомены) — это высоквалифицированные члены команды с беспрецедентными знаниями о крейсере Белфаст.

Они расскажут о том, как моряки выживали в суровых условиях холодных арктических конвоев, о его роли в истории и жизни моряков, живущих и работающих на борту.

Вход на крейсер Белфаст — это вот тот длинный крытый мостик.

Цена за эту экскурсию указана за группу (вроде бы до 15 человек, но нужно уточнять). Это можно сделать по почте [email protected], если заинтересовало. По этому же адресу можно узнать подробности тура и возможности его бронирования.

Как добраться до HMS Belfast?

Отыскать этот корабль просто — он пришвартован на реке между мостами London Bridge и Tower Bridge.

Ближайшая станция метро: London Bridge (5 минут ходьбы), Tower Hill (10 минут)

Ближайшая ж/д станция: London Bridge (в 5 минутах)

Автобусы: любые, которые идут до London Bridge.

Спустя 17 месяцев после закладки первого корабля серии Кент в Портсмуте был заложен головной крейсер следующей серии, постройка которой предусматривалась кораблестроительной программой 1925-26 гг. Однако началу строительства предшествовал пересмотр проектных решений, к чему англичан побудили недостатки первоначального проекта.

Сначала программой предполагалось строить еще 5 крейсеров, но из-за ограниченности морского бюджета объем заказа сократили до 4 единиц. Тем не менее, в январе 1925 одобрение Адмиралтейства на размещение заказов получено не было, а без этого программа не могла быть в феврале представлена на рассмотрение Кабинета министров. Задержка, как оказалось, была вызвана поступившими сведениями из заграницы - стали известны некоторые подробности кораблестроительных программ других держав и, в частности, проектные характеристики строившихся там (или предполагавшихся постройкой) договорных кораблей. В Адмиралтействе справедливо решили, что крейсера серии Kent с их проектной максимальной скоростью 31 уз недостаточно быстроходны. Перед британскими адмиралами встала дилемма - либо задержать выполнение очередной крейсерской программы до внесения необходимых изменений в проект и тем вызвать некоторое отставание в планах развития флота, либо строить корабли по существующему проекту, но заведомо уступающие аналогичным кораблям других государств. После непродолжительных обсуждений решили идти по первому пути, в связи с чем Адмиралтейством была создана специальная комиссия, рассмотревшая подготовленные отделом кораблестроения варианты модернизации проекта новых крейсеров.

Первый вариант предусматривал повышение скорости без изменения основных конструктивных решений проекта. Отказом от булевых наделок достигалось сужение корпуса кораблей, что при неизменной мощности машин давало прирост скорости на 0,75 уз. Кроме того, предлагалось отказаться от бронирования погребов артиллерии универсального калибра, а полученную в целом "экономию" веса использовать для усиления защиты радиоузла, помещения главных генераторов, корабельной системы связи и запасного поста управления. Остатки "экономии" позволяли в дальнейшем, при смягчении договорных условий, оснастить корабли бортовой авиацией.

Согласно второму варианту модернизации радикальным образом менялись двигательная установка, бронирование и вооружение крейсеров. Увеличение мощности машин с 80000 до 110000 л.с. Достигалось путем ликвидации и без того скромного бронирования районов МКО и рулевого отделения, погребов универсальной и мелкокалиберной зенитной артиллерии, а также отказом от торпедного и авиационного вооружения. Крейсера практически становились безбронными, поскольку, помимо частичного бронирования погребов главной артиллерии, предусматривалась лишь легкая защита все тех же радиоузла, каналов связи и рулевого отделения. Кроме того, для сохранения стандартного водоизмещения на уровне 10000 т предполагалось уменьшение запаса 203-мм снарядов до 100 на орудие, а в случае войны, когда договорные ограничения теряли силу, можно было увеличить их количество до 150. Внедрением этих мероприятий гарантировалось достижение скорости 34 уз при стандартном водоизмещении и 33 уз при полном.

Как ни соблазнительно было получить относительно высокие скорости хода, но пойти на почти полное "раздевание" крейсеров и их частичное разоружение Адмиралтейство не могло. После долгих дебатов к реализации был принят первый вариант с оговоркой о внесении некоторых дополнительных изменений в систему бронирования. Предложение об отказе от защиты погребов боезапаса универсального калибра, располагавшихся в средней части корпуса, благоразумно отвергли, но и обременять крейсера дополнительным местным бронированием не стали. Вместо этого радиостанцию и главные генераторы перенесли в бронированные погреба мелкокалиберной зенитной артиллерии, а боезапас последней разместили в погребах 102-мм снарядов и в небронированных помещениях.

Закладку 4 новых единиц флота произвели в 1926-27 гг. на ведущих британских верфях, благодаря чему постройка кораблей шла сравнительно быстрыми темпами. В 1927-28 гг. они сошли со стапелей в той же последовательности, что и были заложены. В 1929 крейсера полностью укомплектовали и после проведения необходимых испытаний они вошли в строй.

C69 Лондон1929 /1950

"Лондон" был заложен 23 февраля 1926 на военной верфи Portsmouth Dockyard и спущен на воду 14 сентября 1927. После завершения комплектации и приемных испытаний корабль вошел в строй 31 января 1929, получив тактический номер 69, дополненный в 1947 буквенным обозначением - С 69.

Во время войны, в составе 22-й эскадры "Лондон" занимался, в основном, конвойной службой.

В начале сентября 1941 г. крейсер вернулся из Атлантики в Англию, а 15 сентября начались англо-американские переговоры о взаимопомощи, на которых также обсуждалась необходимость срочной поддержки Советского Союза. 27 сентября на борту крейсера "Лондон" в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди и уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук. Миссия союзников направлялась в Москву для встречи со Сталиным и проведения переговоров о поставках в СССР. Переход в Архангельск прошел без инцидентов. В обратный путь "Лондон" отправился на следующий день, по пути сопровождая конвой QP1, состоявший из 7 союзнических и 8 советских судов. Плавание в полярных условиях увеличило деформацию корпусных конструкций корабля, и без того значительных, и в октябре крейсер был направлен на верфь на р. Тайн. Здесь в период с 30.10. 1941 по 25.01.1942 он прошел ремонт, после чего вернулся к эскортированию северных конвоев.

Первым из них стал PQ15, самый крупный караван со времени начала конвойных операций в СССР, вышедший из Исландии 26 апреля. В операции по проводке знаменитого конвоя PQ17 "Лондон" принимал участие в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л.Г.К. Гамильтона, состоявшей из 4 тяжелых крейсеров и 3 эсминцев. Следующие эпизоды эскортной службы крейсера "Лондон" - его участие в проводке сентябрьского каравана РQ18.

В ноябре "Лондон" прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране, а по прибытии на родину 27 декабря отправился в Розайт на ремонт, который длился до 2 февраля 1944.

Последовавшее сразу за окончанием ремонта назначение в 4-ю крейсерскую эскадру направило корабль в состав Восточного флота (Eastern Fleet), оперировавшего в Индийском океане.

С начала 1946 "Лондон" занимался перевозкой демобилизованных войск. В августе крейсер прибыл на верфь в Четеме для производства ремонта, который длился почти год, затем получил новое назначение на Дальний Восток. Здесь ему довелось еще раз участвовать в боевой акции, впоследствии получившей название "инцидент на Янцзы".

После окончания II мировой войны британское Адмиралтейство, начало создание речной флотилии на р. Янцзы в Китае, где в этот период возобновилась гражданская война. Однако обе китайские стороны, националисты и коммунисты, заявили, что не потерпят иностранного военного присутствия на своей территории. Несмотря на это, все же удалось, с согласия националистического правительства, ввести в Янцзы свои корабли, которые являлись единственным инструментом, способным обеспечить в условиях гражданской войны безопасность английской дипломатической миссии в Нанкине, тогдашней столице Китая. Тем не менее, верно оценивая возможности правительства Чан-Кайши и считаясь с возможным возникновением необходимости скорой эвакуации своего посольства, англичане решили усилить его охрану боевым океанским кораблем, введя в Янцзы эсминец Consort. Ситуация резко осложнилась 9 апреля 1949, когда, в связи с наступлением "красных китайцев", националисты заявили, что не могут обеспечить безопасности судоходства на реке. 20 апреля шедший для замены обеспеченного по штатам мирного времени эсминца Consort фрегат Amethyst в 260 км выше устья был обстрелян батареей полевой артиллерии "красных", заподозривших его в перевозке правительственных войск. Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. Радиограмму о помощи с расстреливаемого фрегата получили местное и региональное командование RN в Шанхае и Гонконге. Вверх по реке был отправлен фрегат Black Swan, приказ идти на помощь передали также эсминцу Consort в Нанкине и тяжелому крейсеру "Лондон", шедшему из Гонконга и как раз подходившему к Шанхаю. В 13.00 крейсер вошел в Янцзы, а в 20.30. в 80 милях от устья он соединился с ожидавшими его Black Swan и Consort, причем последний уже получил значительные повреждения при попытке выручить Amethyst и поэтому не мог принимать дальнейшего участия в боевых действиях. В 6.00 21 апреля Consort ушел в Шанхай, а остальные корабли начали движение вверх по реке. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден. Первым шел "Лондон", в двух милях за них следовал Black Swan. Оба несли государственные флаги большого размера и дополнительно несколько белых полотнищ, символ нейтралитета.

В 40 милях выше по течению "Лондон" был обстрелян хорошо замаскированной батареей китайцев и ответил огнем главной и средней артиллерии. Однако противник ввел в дело еще несколько полевых батарей, и крейсер, не имея возможности маневрировать в узком речном фарватере и ввести в действие всю свою артиллерию, получил значительные повреждения. В течение 3 часов боя в него попали более 20 снарядов, были выведены из строя обе носовые и одна кормовая башни ГК Главный калибр , причем башня "В" была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек. Поэтому Мадден принял решение выйти из боя и, не доходя 15 миль до фрегата Amethyst, крейсер совершил поворот на контркурс, а в 14.30 вышел из зоны действия огня китайцев. На обратном пути в результате полученных попаданий на корабле вспыхнул пожар, вскоре потушенный аварийными партиями.

C39 Девоншир1929 /1954

Крейсер "Девоншир", заложили 16 марта 1926 на верфи Devonport Dockyard. Спуск на воду состоялся 22 октября 1927, а введение в строй - 18 марта 1929. Крейсер получил тактический номер 39 (с 1947 - С39) и вскоре был назначен в 1-ю эскадру крейсеров, базировавшуюся на Александрию.

Начало карьеры крейсера ознаменовалось трагедией. 26 июля 1929 во время проведения практических стрельб на нем произошел взрыв башни главного калибра, в результате чего погибло 17 человек, тяжелые ранения получили 9. Впоследствии Адмиралтейство объяснило происшедшее затяжным выстрелом в одном из 203-мм орудий башни. Замочный, введенный в заблуждение одновременным выстрелом соседнего орудия и полагая, что его орудие также выстрелило, приступил к открыванию затвора для нового заряжания. Очевидно, ошибку обнаружили и попытались закрыть казенник, но взрыв заряда выбил частично прикрытый затвор и вызвал детонацию зарядов, поднятых в башню из погреба боезапаса для следующих выстрелов.

В первых числах июня 1940 военно-морские силы метрополии были задействованы сразу в 2 эвакуационных операциях - английская армия и ее союзники покидали континент. "Девоншир" выполнял особую миссию, 7 июня он вышел из Тромсе, приняв на борт эвакуируемых в Англию короля Норвегии Гакона VII, королевскую семью и правительство страны.

В 1941 г. особое беспокойство Адмиралтейства вызывали большие потери в торговых судах, понесенные в результате действий германских рейдеров и подводных лодок в районе Фритауна. Командир "Девоншир", кэптен Ричард Д. Оливер, получил приказ выйти на поиск немецких вспомогательных крейсеров и судов снабжения субмарин. Почти двухнедельное крейсерство вначале не дало никаких результатов. Но утром 22 ноября 1941 г. корабельный разведчик крейсера обнаружил в 40 милях по курсу корабля и в 300 (350) милях к СЗ от о. Вознесения неизвестное судно. Им оказался самый удачливый вспомогательный крейсер Кригсмарине Atlantis (Schiff 16 - Raider С), который, действуя в Атлантике, Тихом и Индийском океанах с 2 апреля (11 марта) 1940, имел на своем счету 22 потопленных или захваченных судна общим водоизмещением 145698т. В момент обнаружения Atlantis заправлял топливом подводную лодку U126, незамеченную пилотом. Получив в 7.05 донесение разведчика, кэптен Оливер увеличил ход крейсера до 25 уз. и в 8.09 вышел на визуальный контакт. В 8.15 немцы, наконец, заметили "Девоншир", прекратили передачу топлива и стали на полном ходу уходить из района. Это вызвало подозрение командира крейсера и в 8.20 вновь был запущен Walrus, который вскоре доложил о брошенном на месте стоянки моторном катере, больших пятнах топлива и буруне на поверхности океана, что позволило предполагать недавнее погружение заправлявшейся субмарины. В 8.37 с дистанции 70 кбт крейсер произвел по уходящему судну два выстрела из орудий универсального калибра, с выносом вправо и влево, приказывая остановиться. Однако рейдер дал по радио открытым текстом сигнал тревоги (RRR - атака судна военным кораблем противника), называя себя голландским Polyphemus, и продолжал уходить на юг. Незнание секретного позывного голландского судна и правильной структуры действующих в то время сигналов (в подобных ситуациях давно применялся сигнал RRRR) усилило подозрения командира крейсера, запросившего командование о предполагаемом местонахождении Polyphemus. В ожидании ответа из Фритауна "Девоншир", имея явное преимущество в скорости, ближе 70 кбт к неизвестному судну не подходил, следуя за ним на отдалении и продолжая "исследование" мнимого голландца с воздуха. Вскоре с помощью корабельного самолета обнаружилась оплошность немцев при выборе судна, под которое должен был маскироваться Atlantis: Polyphemus имел корму с подзором, а рейдер - крейсерскую. Одновременно кэптен Оливер получил информацию от командования военно-морскими силами Южной Атлантики о том, что в районе нахождения крейсера не может быть никаких голландских судов. С этого момента Atlantis был обречен. В 9.35 с дистанции 100 кбт "Девоншир" открыл огонь главным калибром, а в 10.14 пылавшее судно затонуло после внутреннего взрыва. Сразу после потопления рейдера английский крейсер, из опасения подводной атаки (о нахождении в районе субмарины неоднократно доносил пилот бортового разведчика), быстро удалился с места боя, не став спасать немецкий экипаж. Этим занялась U126, все время преследования и боя безуспешно пытавшаяся выйти на удобную для атаки крейсера позицию. Спасенные с Atlantis были переданы на германское судно снабжения подлодок Python.

В январе 1942 "Девоншир" прибыл на военно-морскую базу в Норфолке (США), где в период с 23 января по 7 марта на нем проводился ремонт. По его окончании крейсер получил назначение в 4-ю эскадру, входившую в состав сил Восточного флота.

5 июня 1945 г. "Девоншир" участвовал в последнем акте норвежской драмы, когда возвращающиеся на родину король Норвегии Гакон VII и члены его семьи поднялись на борт крейсера Norfolk в Розайте, a "Девоншир" под флагом вице-адмирала Макгригора возглавил эскорт. Выбор "Девоншир" для этой миссии был не случайным, ведь именно он доставил короля в Англию в мае 1940.

До начала 1946 крейсер выполнял функции войскового транспорта. В сентябре прибыл на верфь в Девонпорте, где около полугода на нем производились работы по переоборудованию крейсера в учебный корабль. К выполнению новой функции он приступил в апреле 1947 и в течение последующих 6 лет дважды совершил учебные походы в Вест-Индию, а также посетил целый ряд европейских портов. В октябре 1953 "Девоншир" был выведен в резерв и 16 июня 1954 продан на слом.

C96 Сассекс1929 /1950

Крейсер "Сассекс" заложенный 1.02.1927 на верфи R.& W.Hawtorn. Спуск на воду состоялся почти через год, 22.02.1928. Корабль вошел в строй 19.03.1929, получив тактический номер 96 (с 1947 - С9б).

Службу начинал традиционно - в Первой эскадре крейсеров. С начатом гражданской войны в Испании "Сассекс" совместно с крейсером "Лондон" патрулировал испанские воды в южной зоне ответственности Британии.

Вскоре после начала войны "Сассекс" перевели в Южную Атлантику, где он включился в масштабную операцию, проводившуюся союзными флотами по поиску германского "карманного" линкора Адмирал граф Шпее .

18 сентября 1940, в ходе одного из авианалетов, в стоящий в доке крейсер попала 250-кг бомба, взорвавшаяся в районе второго машинного отделения. Вспыхнувший пожар вскоре стал неконтролируемым и угрожал взрывом зарядных погребов кормовых башен, во избежание чего командир принял решение о их затоплении. В результате крейсер сел кормой на дно дока, получив значительный крен на правый борт. В таком положении "Сассекс" оставался до октября, когда корабль был поднят, а в ноябре его отбуксировали на верфь York Hill Bassin на Клайде. Ремонтные работы продолжались почти два года и закончились в августе 1942. В сентябре "Сассекс" вновь получил назначение в 1-ю эскадру.

Еще в августе 1942 немцы начали очередную кампанию переходов блокадопрорывателей из Германии в Японию и обратно. В Японию доставлялись военные материалы и техника, с Дальнего Востока - сухогрузы, в основном каучук. В феврале 1943, когда ожидался проход прерывателей, возвращавшихся в Европу, через самую узкую часть Атлантики, в район Азорских островов были высланы крейсера Флота Метрополии. 23(26) февраля самолет американских ВВС Военно-воздушные силы Liberator обнаружил в 500 милях от мыса Финистерре подозрительный танкер и доложил об этом по радио. Патрулировавший в 190 милях "Сассекс" принял донесение и пошел на перехват. Вечером того же дня танкер был потоплен. Примечательно, что "Сассекс" оказался в том же положении, что и "Девоншир" во время боя с Atlantis. Опасаясь действовавших в этом районе субмарин, крейсер не стал подбирать немецкий экипаж и быстро ушел. Танкер действительно сопровождался тремя подлодками, одна из которых, U 264, сделала по "Сассекс" торпедный залп. Эти же подлодки спасли команду танкера.